Syarat Spesial Menjadi Juara Dunia MotoGP

Banyak Faktor yang mempengaruhi sukses seorang pembalap dalam usahanya  menjadi juara dunia. Terlebih setelah memasuki era balap motor modern. Sehingga tidak heran hanya segelintir pembalap yang mampu meraih gelar kehormatan ini sepanjang karirnya. Tetapi

Karakter Membalap seorang Pembalap

Merupakan faktor paling penting dalam usaha pembalap menjadi seorang kampiun, Umumnya setiap juara dunia memiliki ciri khas tersendiri yang tidak biasanya tidak dimiliki pembalap lainya. sebgai contoh Valentino Rossi juara motoGp 6 kali ini dikenal sebagai seorang Fighter. Karena ia gemar melakukan fight alias duel . Hal ini menjadikan Rossi sebagai pembalap yang memiliki skill di atas rata2 pembalap lainya.

Jika tidak memiliki skill seperti rossi bisa jadi karakter Daredevil alias nekad merupakan alternatif lainya, konon cara membalap seperti ini dilakukan oleh Casey Stoner. Juara dunia tahun 2007 ini membuktikan bahwa dirinya merupakan satu satunya yang bisa menandingi skill Valentino Rossi.

Alon Rider, alias pembalap yang memilih bermain aman juga bisa dijadikan referensi menarik. Hal ini diterapkan oleh Mick Doohan dan kini Nicky Hayden. Meski sedikit berbeda dengan Doohan yang cenderung membalap aman di posisi pertama, Nicky cenderung memilih bermain aman di posisi ke dua atau ke tiga.

Motor Mumpuni

Skill Hebat tapi tidak didukung motor mumpuni sama juga bohong! Ini terbukti dengan hancurnya prestasi Rossi di Tahun 2006 dan 2007. Meski demikian ketika Yamaha berhasil memenuhi keinginan Rossi, So pasti prestasi Rossi kembali terdongkrak di musim 2008 ini.Bahkan seluruh rider yamaha juga ketiban durian runtuh.

Motor mumpuni namun nggak bisa ada yang naikin juga sama! Ini terus menerus dialami Ducati Corse. Selain stoner sampai saat ini nggak ada pembalap Ducati lainya yang mampu memaksimalkan performa Ducati. Akibatnya ketika stoner tampil buruk, buruk pula penampilan Ducati.

Ban Yang Hebat

Ternyata jika banyak pembalap yang memilih bertransmigrasi ke Bridgestone dari Michelin rasanya memang keputusan yang tepat. Bahkan Rider sekaliber Rossipun merasa tidak mampu mengoptimalkan performa Yamaha jika tetap memakai ban Michellin. Hal serupa diikuti juga oleh rider Honda, Dani Pedrosa. Tetapi anehnya tidak seperti Rossi, Pedrosa kok nggak berubah ya? Bahkan Lorenzo yang setia dengan Michellin malah mampu tampil lebih baik … apa faktor Yamahanya ya yang berperan ?

Pembalap Ke Dua

Pembalap ke dua berfungsi memberikan input kepada tim dalam melakukan setingan motor. Pembalap kedua juga berperan besar dalam membantu pembalap utama mengumpulkan poin untuk tim dan konstruktor. Pembalap ke dua juga berperan besar dalam melapis pembalap utama jika yang bersangkutan tampil buruk.

Lagi lagi kita lihat dominasi Yamaha Tahun ini. Dominasi Yamaha tidak melulu dikarenakan oleh prestasi Rossi. Lorenzo terhitung rajin berada di podium musim ini, dan berperan besar membuat Yamaha menjadi juara dunia konstruktor musim ini. Lain halnya dengan juara tahun lalu - Ducati. Pembalap kedua justru tidak memiliki peran sama sekali.  Bahkan keberadaan Melandri musim ini bisa dibilang hanya formalitas bagi ducati.

Kasus aneh kembali terulang di repsol honda. Mereka selalu kebingungan menentukan siapa pembalap pertama dan kedua. Pedrosa memang telah memenangkan 6 juara seri. Tetapi Hayden adalah Juara dunia 2006. Repsol pun menganak tirikan Hayden atas dasar kewarganegaraan. Ujung ujungnya bukan prestasi yang terdongkrak namun Konflik lah yang meledak … waduh !!!

Nasib dan Takdir

Skill hebat, Nyali besar dan didukung motor Hebat merupakan kunci menjadi pembalap sukses. Hal ini jarang dimiliki setiap pembalap. Tetapi bagi Darryl Beattie, Max Biaggi, Loris Cappirosi dan Sette Gibernau hal ini tidak bisa membawa mereka menjadi kampiun Dunia. Runner up atau peringkat ke tiga klasemen akhir adalah resume terbaik mereka. Entah engine trouble di seri balapan krusial atau ditabrak di saat memimpin lomba adalah rentetan nasib sial yang selalu menjauhi mereka dari gelar jawara dunia.

Alex Criville dan Hayden bukan pembalap yang hebat2 amat. Tetapi mereka mujur, disaat Doohan pensiun, Rossi sedang bermasalah, Capirossi dan Gibernau cidera plus dimana Stoner dan Pedrosa belum ada apa apanya ia tampil konsisten dan berhasil menjadi juara dunia. Nah ini dia faktor penting lainya … Nasib dan takdir.

Ducati : Selamat Datang Nicky !!!

Kesan Pertama begitu menggoda

Setelah menunjukan bahwa ia belum habis (la iyalah wong umurnya aja baru 27 tahun) pemuda asal kentucky ini memastikan bahwa musim depan ia akan menjadi pendamping Casey Stoner. Tentunya hal ini tidak terlepas dari di “PHK” nya Marco Melandri yang tampil luar biasa memalukan musim ini.

Apalagi sebelum di kontrak Ducati, pembalap anak “tiri” di tim Repsol Honda ini mampu tampil memukau di tengah badai (badai beneran lho) sebelum pada akhirnya berhasil mengemas 20 poin. Sepertinya hal ini sedikitnya menambah keyakinan Ducati akan kemampuan pembalap bertubuh bongsor ini.

Dua Juara Dunia di 1 Tim

sejak era balap motor modern alias tahun 1990an, belum pernah ada dua Juara dunia - mantan juara dunia  di kelas 500cc/MotoGp berada di satu tim yang sama. Kecuali musim 2009 dimana dua juara dunia yaitu Casey Stoner (2007) dan Nicky Hayden (2006) berada di satu tim, yaitu Ducati Corse Factory.

Apa yang membuat Hayden Spesial ?

Selain memiliki status juara dunia tahun 2006, apa saja yang membuat Ducati yakin bahwa keputusan mereka mengontrak Kentucky Kid ini sebuah keputusan yang tepat ? Karena sebelumnya ketika mereka begitu optimis mengontrak Melandri, justru petaka yang terjadi.

1. Nicky Adalah Juara dunia 2006 artinya bagaimanapun merupakan sebuah gengsi tersendiri.
2. Asal Hayden yang merupakan pembalap Amerika akan menaikan pamor/penjualan Ducati di Amerika.
3. Secara Taktis Hayden akan menjadi pembalap ke dua Ducati.
4. Kesamaan latar belakang : Mantan pembalap Dirt Bike
5. Tenaga besar Desmosedici yang cuma bisa dijinakan “orang nekad” (Stoner) diharapkan bisa dijinakan oleh seorang pembesar (badanya besar maksudnya) :lol
6. Komunikasi keduanya dijamin lebih terbuka - kesamaan sukubangsa dan bahasa
7. Hayden yang merupakan “Alon Rider” diharapkan tampil konsisten - setidaknya berada di posisi 5 besar, sehingga tugas merebut podium utama bisa dibebankan kepada Casey Stoner. Selain itu layaknya Capirex diharapkan keduanya mampu bahu membahu mengumpulkan klasemen konstruktor.

Breaking News : AHM Batal Jual Tiger 250cc !

Motor Sport 250cc tidak sesuai dengan kondisi jalan di Indonesia, begitu kira-kira statement seorang petinggi AHM. Nah bagaimana dong? Bukannya beberapa waktu yang lalu AHM mengeluarkan statement yang mengatakan bahwa pasar motor 250cc ada meskipun kecil? Saat itu ditambahkan pula bahwa kemungkinan terbesar bagi mereka adalah dengan membulit-up motor 250cc dari negara lain. Saat itu perkiraan terbesar adalah Honda akan mendatangkan CBF Twsiter yang sekiranya dinobatkan sebagai Tiger 250.

Sekarang pernyataan mereka sungguh bertolak belakang. Ada apalkah di balik semua ini, apa benar pernyataan tersebut merupakan pernyataan yang sesuai fakta, motor 250cc tidak sesuai dengan kondisi jalanan di Indonesia? Ataukah ada pertimbangan lain selain yang sudah-sudah?

Sumber dari : fanderlart.wordpress.com

Alasan pertama, belum tentu laku ( Nggak masuk Akal )

Kalau memang motor berkapasitas 250cc belum tentu laku, bagai mana dengan penjualan Ninja 250r yang di bandrol mendekati harga 50 juta rupiah dan Honda CBR 150 yang bermain di angka 32 juta bisa laris manis ? 

Ngeles kedua, Investasi Besar, Provit Margin Kecil ( Rada masuk Akal )

Ok, alasanya jika mendatangkan motor dengan market yang segmented AHM tetap harus ber investasi dalam menyiapkan after sales service seperti spare parts dan pelatihan mekanik. Ok jika itu alasanya bukankah setiap produsen harus memperhitungkan ada kalanya melakukan subsidi silang, dan mengorbankan provit margin demi menaikan gengsi sekaligus memberikan opsi lain kepada konsumen.  Ingat kadang untuk meraih gengsi melalui penjualan produk Flagship bukan kuantitas yang dipermasalahkan tetapi kualitas lah yang diutamakan!

Omong kosong Klise ketiga : Motor 250cc Tidak cocok dipakai di indonesia ( Iya konsumen memang bodoh ya ??? )

Sekali lagi, apa kabar Kawasaki ZX 250 dan PT KMI ? Apakabar PT Supermotto Indonesia dan produk Ducati yang laris bak kacang goreng ? ( Dengan harga diatas 300 juta per unit per tahun masih bisa menjual lebih dari 25 unit) Toh meski memiliki market yang segmented, kedua perusahaan tersebut tidak menemui kendala yang datang dari konsumen yang mengatakan bahwa motor mereka yang diatas 250cc kelimpungan saat dipakai di indonesia! Memangnya indonesia itu Afghanistan atau IRaq apa? Dimana motor diatas 250cc akan kesulitan bila dipakai harian ?

Kembali Ke Bumi … It Is To Good to be True !

Ya nampaknya bagi fanatik Honda bersiaplah bahwa kehadiran Kawasaki ZX 250r dan kemudian Yamaha Fazer 250 akan semakin mengasapi motor Flagship AHM. Karena hal ini membuktikan bahwa di bulan ramadhan ini “hidayah” belum juga mendatangi petinggi aHM… Bajaj kapan produk barunya keluar nih ? Biar sama sama dengan Kawasaki dan Yamaha mengasapi Tiger Revo !

Yamaha India : YZF R-15 = V-ixion Sporty !!!

YZF R-15 = V-Ixion Super Keren

Kapasitas mesinya cuma 150cc menggunakan pendingin air. Tenaga maksimum adalah 18hp dan Torsi maksimum adalah 15 nm pada 7500rpm. Bobotnya tidak lebih dari 120 kg. Dengan sasis deltabox khas yamaha sepintas mengingatkan kepada motor Yamaha produksi YMKI - V-Ixion.

Tetapi ini bukan V-Ixion, ini adalah Yamaha YZF R-15 buatan Yamaha Motor India. Memiliki basis sasis dan teknologi yang sama persis dengan V-Ixion, motor ini menggunakan Fairing yang menyerupai milik R-6 dan bila V-ixion mengambil basis Street Fighter, YZF R-15 mengambil basis Superbike.

Berminat ? Modif Aja V-ixion mu !!!

Dengan DNA yang sama persis dengan V-Ixion, artinya tidak akan terlalu sulit untuk memodifikasi V-Ixion menjadi motor ini. Yang pasti bila dipasang ukuran parts yang ada pada motor ini akan simetris dengan yang ada pada V-Ixion. Bahkan bisa dibilang orang menyangka hasil modifikasi tersebut merupakan produk asli Meskipun kalau di pikir2 ya asli juga sih, wong basis motornya sama kok

Apa Saja yang Perlu dipasang ?

1. Satu Set Fairing Depan dan belakang (seat cowl)
2. Satu set Headlamp dan lampu sein
3. Kaca spion
4. Dashboard alias speedometer
5. Stang dan segitiga atas
6. spakbor depan
7. jok
8. Footstep depan dan belakang
9. Rem cakram belakang
10. Sub Frame Depan
11. Fairing Mouting

Apa Saja Yang Harus di Rubah ?

Sebenarnya jika perangkat tadi sudah dimiliki, tidak perlu banyak melakukan perubahan. Pasalnya dari segi ukuran dan tipe sasis antara R-15 dan V-Ixion sendiri bisa dibilang sama persis. Sehingga hanya perlu sedikit penyesuaian. Agar hasil modifikasi tidak terlihat asal asalan dan terkesan motor asli bukan hasil modifikasi. Bahkan bila dilakukan dengan benar V-ixion yang dimodifikasi tidak akan rewel saat dipakai untuk oprasional harian. Pasalnya V-Ixion sendiri memang dipersiapkan untuk memakai perangkat tersebut. Berikut penyesuaian yang perlu dilakukan

1. Warna Sasis dan Swing Arm sebaiknya dibikin berwarna hitam Dof
2. Warna Tangki bensin disesuaikan dengan warna fairing
3. Pemasangan Fairing Mouting harus pas benar, agar fairng tidak bergetar
4. Perhatikan dengan seksama bahwa produk yang dibeli benar2 produk Yamaha agar terkesan asli

Selamat mencoba !!! :-D :-D

Superbike 2009 - The Real King !

Jika anda penggemar motor sports, inilah pilihan motor paling realistis. Disamping legal untuk dipakai harian dan masih memungkinkan bagi anda menjadikan motor motor “Perkasa” ini sebagai kendaraan harian

APRILIA RSV 1000 Factory

Pentolan kendaraan roda dua asal Italy. Bermesin 4 tak 2 silinder dan berpendingin air. Motor ini memiliki ciri khas berwarna hitam doff. Sayangnya ini adalah tahun terakhir dari masa produksi dinasti RSV 1000. Performanya cukup oke baik jika ingin dipakai di sirkuit maupun jalan raya.

Alasan Membeli 

•  Anda fanatik motor Italia tapi tidak punya uang untuk menebus MV Agusta
•  Anda tidak ingin membeli Ducati sebagai Alternatif.

Ducati 1098 R

Lepas lampu dan kaca spionya, maka anda telah memiliki motor yang persis sama dengan yang digunakan oleh Troy Bayliss untuk mendominasi WSBK 08. Sekujur tubuhnya terbuat dari serat karbon. Ini adalah motor dengan perbandingan Bobot / Tenaga terbaik yang pernah ada dalam sejarah motor produksi massal. 165 kg / 180 hp. Jika anda speed freak :?  maka ini pilihan paling tepat!

Alasan Membeli

• Anda Tinggal di pinggir sirkuit dan tidak punya kehidupan lain selain ngetrack
• Cukup bodoh! dengan harga lebih murah 1/2 nya anda bisa memiliki 1098 S yang tidak kalah yahud

Yamaha YZF R1 SP

Yamaha semakin terdepan, bisa jadi! Tapi dengan kehadiran YZF R1 semua bisa jadi kenyataan. Suara mesin halus dan suara knalpot mantap, anda bisa jadi jagoan baik di sirkuit maupun jalan raya. Ini motor adalah spesialis menikung terutama buat pemula

Alasan Membeli

• Die Hard Rossifumi !
• Performa YZF R6 terasa masih kurang

KTM 1190 RC8

Pabrikan spesialis motor cross, rally dan endurance. Jadi untuk urusan reabilitas KTM lah jagonya.  Tidak terkecuali KTM RC 8. Desainya unik, paling praktis untuk di gunakan di sirkuit. Tenaganya terasa wajar terutama bagi pemula.

Alasan Membeli

• Reabilitas di atas performa, maka KTMlah jawabanya!
• Desain unik, kepraktisan oke … Ka Te Em Deh!

Suzuki GSX-R 1000 Gixer

Jika ingin merasakan sensasi membawa Hayabusa tapi ingin menikung ? Ya ini dia jawabnya! Tenaga gila tapi menikung juga bisa gila! Tapi patut di ingat, ini bukan untuk pemula jadi sebaiknya bersiaplah karena Gixer siap melibas siapapun juga. Ingat Kombinasi Speed, Power, Ergonomic dan Prize terbilang paling SEMPURNA !!!

Alasan Membeli

• Harganya bro … Paling kompetitif, apalagi di sokong Indomobil !
• Kombinasi harga + Performa + ATPM … Hmm RuaRRRRR BIASA !!!

Honda CBR 1000 Fireblade

Selain 1098R ini adalah motor yang benar benar Gress! Mengkombinasikan tenaga, torsi dan kenyamanan. Meski mantap untuk membalap motor ini mantap dipakai harian, karena riding position dan riding characternya juga nyaman.

Alasan Membeli

• Sirkuit dan Harian pancen Oye!
• Desain baru nan gress ! 

Kawasaki ZX 10R

Jika kawasaki Ninja ZX 250R dirasa terlalu banci mungkin motor yang berkapasitas 4 kali lipatnya bisa memuaskan anda! Ya mesin 1000cc dengan kecepatan nyaris 300 km/jam adalah jawaban Kawasaki bagi suzuki Gixer.

Alasan Membeli

• Jika ZX 250 R masih terasa banci
• Harga yang paling kompetitif

Kesimpulan

Jika anda menginginkan Superbike paling komplit alias Sempurna dari segi Performa, Harga, ATPM dan kepraktisan bisa jadi Gixer 1000 menjadi jawaban. Sokongan indomobil menjadi alasan mengapa motor ini menjadi pilihan yang tepat. Apalagi melihat performa yang ditawarkan oleh GSXR adalah yang paling fenomenal dibanding rival sekelasnya.

Sedangkan KTM bisa jadi alternatif, karena reabilitas motor inilah yang menjadi nilai plus, mengingat langkanya bengkel moge di tanah air. Duc 1098R? Nanti dululah! kecuali anda berprofesi sebagai pembalap beneran, kolektor atau murni speed freak, tidak ada alasan logis untuk meminang motor ini. Tidak peduli ATPM dan bengkel Ducati berserakan dimana mana. Soalnya dengan harga yang hampir separuhnya anda bisa meminang 1098S yang tidak kalah heboh (Tenaga 160 hp, Torsi 125nm Top Speed 285 km.j)

Note : Sumber Statisitik dari Majalah Superbike dan Motorcycle Yearbook (Bisa berbeda dengan majalah lain / Klaim Pabrikan).

Harga dalam Pound ( 1 Pound = 16.500 Rupiah) untuk harga di indonesia ON the Road bisa dikalikan 2.2 EG KTM RC8 : 10.700 x 16.500 = 176.550.000 x 2.3 = Rp 406.065.000  (harga di Hotpipes Automall  Rp 400.000.000) Gampang kan ?

 .

 

Hayden ke Ducati ? Menarik !

Yap, sama seperti Melandri, Nicky Hayden memastikan bahwa ia akan berpindah tim untuk musim balap 2009. Alasanya terlalu jelas bahwa meski menyandang predikat juara dunia 2006, pebalap asal Kentucky ini merasa di anak tirikan oleh Repsol Honda. Ingat faktor Dani Centris ?

Pendamping Stoner ? Kenapa Tidak ?

Mendampingi juara dunia 2007 artinya Ducati bakal di awaki oleh dua juara dunia yaitu Stoner (07) dan Hayden (06). Yang menarik di sini adalah penempatan Hayden sebagai pembalap ke dua di tim Ducati Corse. Hal ini sebenarnya bisa dianggap positif mengingat saat di Repsol status pembalap  1-2 menjadi tidak jelas dimana Hayden yang juara dunia justru di nomor duakan pada musim 2007 yang berimbas pada hilangnya gelar Hayden. Sedangkan bila ke Ducati meski “turun Jabatan” tetapi hal ini sangat beralasan bila mengingat prestasi Stoner sebagai satu2nya penakluk Desmosedici yang telah teruji.

Butuh Berapa Seri Hayden ?

Casey Stoner dengan kenekatanya hanya butuh 1 seri untuk menaklukan dan memanfaatkan power Desmosedici, sedangkan Ellias yang kini dipertahankan mati matian oleh tim Alice D’antin Ducati butuh 10 seri sebelum mampu berbicara banyak, sedangkan Melandri justru gatot (gagal total) dalam menjinakan Desmosedici. Jadi kini pertanyaanya butuh berapa seri bagi Hayden untuk mampu berprestasi banyak bersama ducati? Yang jelas secara fisik - tubuh bongsor Hayden setidaknya sedikit bisa diandalakan untuk meredam tenaga Desmosedici, apalagi prestasi hayden yang disebut mr consistent  menjadi jaminan tersendiri buat pria yang masih tinggal bersama orant tuanya ini.

Beat Nguber Mio ? Sepertinya Sulit Bro !

Sama seperti usaha pabrikan lain untuk mengalahkan AHM. Meski sudah melakukan berbagai inovasi dan terobosan hasilnya hanyalah sekedar memperkecil jarak. Kenapa? So ini yang membuat konsumen indonesia menjadi market yang unik

Kecenderungan Yang Pertama Adalah Yang Terbaik!

Seperti sukses dinasti Honda Bebek beberapa dekade lalu, bahkan hingga awal 2000an. Animo masyarakat terhadap motor bermesin 4 tak keluaran Honda begitu kuat, sehingga meskipun pabrikan lain melakukan inovasi dan performa yang lebih hebat, tetap saja produk Honda lah yang dipilih!

Ini berlaku juga buat segmen Skutik! Dimana Mio Merupakan produk skutik pertama yang sukses di masyarakat, so pasti tidak peduli seberapa canggihnya produk lain seperti Skywave maupun Vario, masih sulit untuk mengalahkan produk Yamaha yang imut ini. Jika memang faktor harga yang menjadi masalah saia rasa tidak sepenuhnya benar mengingat selama ini produk AHM selalu dibandrol sedikit diatas kompetitoernya namun tetap saja laku di pasaran. Kecuali di segmen yang satu ini dimana Mio masih tegar berkibar. So can you Beat Mio ?

MotoGp 2008: Casey Stoner Juara Lagi … Cape deh!

Stoner Pertamax, Lorenzo Kedua, Rossi Keberapa ?

Persis seperti musim lalu, Casey Stoner berhasil menjuarai seri pertama musim balap 2008 di Losail Qatar. Bedanya kali ini Juara dunia asal Australia ini justru mendapat tantangan dari rookie  Jorge Lorenzo bukan dari Valentino Rossi yang kali ini harus puas finish di posisi ke lima dibawah Stoner, Loresnzo, Pedrosa dan Andrea Dovisioso

Tanda Tanda Kebangkitan Rezim Mick Doohan Semakin Jelas

Jika melihat gaya membalap Casey Stoner kita langsung mengingat salah satu legenda Gp 500 yang juga asal Australia. Bedanya jika Casey Stoner berasal dari New South Wales yang satu ini berasal dari Brisbane. Siapa lagi kalau bukan Mick Doohan, mantan juara dunia 5 kali berturut turut dari tahun 94-98.

Tidak saja berasal dari negara yang sama tetapi cara membalapnya pun mirip, yaitu jika mengawali start dengan baik maka hampir tidak mungkin ada pembalap yang bisa mengejarnya atau setidaknya keluar dari tiga besar, tetapi jika mengawali balapan dengan start yang kurang baik maka secara perlahan tapi pasti ia akan menyusul lawan lawanya satu persatu hingga berada posisi terdepan.

Sebagai tambahan sangat mungkin era “kebosanan” karena dominasi yang di bawa Mick Doohan akan kembali terulang atau diwarisi  oleh  rezim Casey Stoner. Karena tanda tanda tersebut semakin terlihat jelas.

W=D+CS (Winner = Ducati+Casey Stoner)

Sepertinya kesalahan besar jika menganggap Casey Stoner menjadi juara hanya karena faktor motor. Hal tersebut kembali terbukti di seri ini. Stoner merupakan satu satunya pembalap Ducati yang berada di sepuluh besar dan hebatnya ia berada di posisi pertama pula. Padahal Marco Melandri dan Toni Ellias merupakan salah satu pembalap hebat namun sepertinya Jodohnya Ducati Desmosedici hanya untuk Casey Stoner.

Valentino Rossi … Apalagi Alasanya ? 

Setelah dipersenjatai ban Bridgestone ternyata performa the Doctor tetap saja melepem. Bahkan ia nyaris berada di posisi ke enam jika saja rookie James Toseland diatas Yamaha Tech3 yang adalah pembalap dari tim satelit, mampu menyusulnya di lap terakhir. Jorge Lorenzo dan Andrea Dovizioso yang juga sama seperti James Toseland adalah rookie yang baru memulai debutnya di moto Gp namun mampu mempermainkan mantan juara dunia 7 kali ini. Sekarang mau cari alasan apa lagi Vale ?

Rookie “Edan” dan Harpan Do-Ta

Tidak seperti musim lalu dimana satu satunya Rookie yaitu Sylvain Guintoly yang bermental tempe sampai sekarang masih nggak berubah padahal udah dimodalin Ducati  ;)   Jorge Lorenzo,  Andrea Dovizioso dan James Toseland mampu berbicara banyak bahkan dua pembalap pertama mampu finis di lima besar dan mendapat Pole Position.

Untuk Do-Ta yang turun di kelas 250cc. Meski finish di posisi terakhir namun hal itu bisa dianggap lumayan mengingat ia hanya dipersenjatai Yamaha TZ250 yang tidak lain motor buatan tahun 1986-1996. Tetapi setidaknya keikut sertaan pemuda asal Sleman ini bisa dianggap sebuah langkah positif untuk masa depan.

Kandidat dan Prediksi Juara Dunia MotoGp 2008

Are You Ready To Rumble …

Inilah 5 pembalap yang paling berpeluang menjadi Juara Dunia Moto Gp 2008, diurutkan dari pembalap paling unggulan beserta faktor plus dan minus yang dapat mendukung mereka menjadi kampiun di tahun 2008. Disamping itu pembalap kuda hitam yang bakal membuat kejutan di musim ini

1. Casey Stoner - Ducati Corse

Juara bertahan, juara dunia 2007. Musim lalu pembalap muda Australia ini mampu menjuarai 10 seri balapan tanpa sekalipun gagal finish diluar 6 besar. Hal ini didukung oleh kenekatan Stoner dalam membalap dan juga performa Desmosedici GP7. Diperkirakan Stoner dapat mempertahankan gelarnya musim ini dan bila ia mempertahankan dominasinya bukan tidak mungkin era Mick Doohan akan terulang lagi.

Plus - Minus Casey Stoner :

• + Memiliki keberanian yang tidak tertandingi
• + Performa Desmosedici Gp8 merupakan evolusi dari Gp7 yang telah teruji
• + Ban Bridgestone dan Ducati sudah klop
•  - Beban sebagai juara bertahan
•  - Pembalap lain memiliki tekat untuk mengalahkan Stoner

2. Dani Pedrosa - Repsol Honda

Muda dan disayang pabrikan sehingga pembalap Spanyol ini mampu menjadi Runner up di musim 2007. Sayangnya musim 2007 kemarin penyaluran tenaga Honda RC 212 tidak stabil sehingga duo Repsol sering mengalami kecelakaan. Bila tidak ada aral melintang Pedrosa merupakan lawan terberat Stoner musim 2008 ini

Plus - Minus Dani Pedrosa

• + Didukung habis habisan oleh Repsol Honda
• + Honda Rc212 Memiliki peningkatan performa signifikan
• + Memiliki teknik tinggi layaknya pembalap veteran
•  - Sering memaksakan diri sehingga sering kecelakaan
•  - Cedera yang sering dialami mempengaruhi performa 

3. Valentino Rossi - Fiat Yamaha

Urusan pengalaman dan teknik tidak perlu diragukan. Musim lalu reabilitas Yamaha YZR M1 dan performa Michellin dijadikan kambing hitam oleh Valentino Rossi. Namun bermodalkan 7 gelar juara dunia menjadi kesalahan besar bila mengenyampingkan Rossifumi. 

Plus - Minus Rossifumi

• + Teknik dan pengalaman yang tidak ada sainganya
• + Seluruh permintaanya dikabulkan oleh Fiat Yamaha
• + Berada di usia matang dan usaha keras dari Fiat Yamaha
•  - Kehandalan dan Reabilitas  Yamaha YZR M1 belum teruji
•  - Bila gagal mengejar Stoner dikuatirkan kehilangan Motivasi

4.Nicky Hayden - Repsol Honda

Juara dunia 2006 ini gagal total musim lalu. Tetapi dengan perubahan pada desain RC212 memberikan angin segar buat Nicky Hayden. Karena desain Honda RC212 dapat mengakomodir pembalap bongsor macam Nicky Hayden. Mungkin baginya performa dan teknik bukan menjadi andalanya tetapi ketenangan dan konsistensi Haydenlah yang menentukan

Plus - Minus Nicky Hayden

• + Konsistensi dan ketengananya melebihi yang dimiliki Stoner, Rossi dan Pedrosa
• + Perubahan desain pada Honda RC212 lebih menguntungkan Hayden
• + Bila Honda RC212 memiliki reabilitas bukan tidak mungkin menjadi senjata Hayden
•  - Konsistensi tidak cukup untuk melawan pembalap sekaliber Stoner dan Rossi
•  - Kecenderungan ketidak adilan Repsol honda pada Hayden

5.Marco Melandri - Ducati Corse

Memiliki teknik tinggi sayangnya selama ini sering kali disia siakan oleh pabrikan Honda. Setelah didukung oleh pabrikan mapan Ducati Corse seolah memberikan warna baru bagi pembalap Italia ini.

Plus - Minus Marco Melandri

• + Memiliki semangat baru setelah menjadi pembalap pabrikan
• + Bila menguasai Ducati bukan tidak mungkin ia menjadi momok tersendiri
• + Ikatan sesama Italia antara Melandri dan Ducati
•  - Berada dibawah bayang bayang Juara dunia Casey Stoner
•  - Belum bisa memanfaatkan tenaga Desmosedici secara maximal

Fatal bila tidak memperhitungkan mereka

Musim lalu tidak ada yang memprediksi anak “ingusan” Casey Stoner membuat musim balap 2007 menjadi membosankan. Sekarang Loris Capirossi yang terdampar di Suzuki, Cris Vermeulen yang semakin matang, Kepindahan John Hpokins ke Kawasaki maupun Rookie Jorge Lorenzo bisa saja membuat gebrakan, meski tipis bagi mereka untuk menjadi kampiun tetapi bukan berarti mereka tidak memiliki peluang menembus 5 atau bahakan 3 besar.

Honda, Yamaha, Suzuki … Waspadalah … Waspadalah …

Waspadai Ducati Desmosedici GP8 bila ingin kalahkan Stoner

Ducati Desmosedici GP8 merupakan evolusi dari GP7 yang telah membuktikan kehebatanya baik dari segi performa dan reabilitas. Nampaknya istilah “dont change the winning formula” dipegang teguh oleh tim Ducati Corse. Mereka tidak mau merubah sistem dan rancangan mesing GP8, dengan demikian reabilitas Desmosedici GP8 tidak akan beda jauh dengan GP7. Untuk urusan tenaga pastinya GP8 akan lebih baik dibanding pendahulunya.

Faktor Stoner …

Bila mesin garang berarti dibutuhkan pembalap khusus untuk menaklukanya. Bahkan menurut Bro Bona yang juga pembalap superbike Casey Stoner memiliki teknik tersendiri dalam menjinakan Desmosedici GP7 dan GP8. Salah satunya adalah menggunakan rem belakang saat memasuki tikungan (terlihat buritan motor yang selalu bergoyang saat Stoner keluar masuk tikungan) Belum lagi kenekatan pemuda Australia  ini yang bisa dibilang otak nya di dengkul dengan urat takut yang hilang entah kemana sehingga berani bermanuver dan memanfaatkan performa Desmosedici yang sangat besar dengan maksimal tanpa rasa takut!

Sedikit Komparasi Ducati Desmosedici GP8 dibanding Yamaha YZR M1 dan Honda RC 212

• Tenaga : 224-230 bhp (220-225 bhp YZR M1 & 225 bhp RC 212)
• Top Speed : 339 km/j ( 330 km/j YZR M1 & 335 km/j RC 212)
• Konvigurasi : L4 Desmodromic ( Inline Peneumatic / V4 Peneumatis)  

Pilih Mana, Monoshock atau Twin Shock ?

Sudah banyak terjadi perdebatan mana yang lebih baik, antara suspensi Monoshock atau Suspensi Twinshock. Tetapi kalau lebih diperdalam ada beberapa kriteria yang dapat menjadikan sebuah teknologi suspensi tersebut lebih baik dari yang lain. Kriteria tersebut antaralain dari segi fungsional, estetika atau penampilan dan performa.

Suspensi Twin Shock

Sesuai namanya suspensi belakang ini jumlahnya sepasang yang masing-masing melekat di sebelah kanan-kiri lengan ayun. Struktur utamanya terdiri dari spring (per), damper, tabung, dan adjuster untuk menyetel kekerasan dan keempukan per. Mekanisme pergerakan suspensi memakai model hidrolik yang berbasis cairan oli. Di pasaran ada tiga jenis peredam belakang yang diperjualbelikan. Pertama adalah buatan original equipment manufacturer (OEM) yang merupakan tipe standar keluaran pabrikan sepeda motor. Jenis kedua disebut sebagai model heavy duty yang dirancang mirip buatan OEM, namun sanggup menahan beban berat. Tipe ketiga adalah khusus untuk sepeda motor sport atau racing, yaitu peredam kejut yang dirancang khusus untuk kompetisi atau arena balap.

Ketiga jenis peredam kejut tersebut memiliki karakter redaman oli dan sistem kerja yang berbeda. Umumnya peredam kejut sepeda motor standar didesain hanya untuk kenyamanan dan pemakaian sehari-hari. Suspensi ini tidak dirancang untuk kegiatan balap dan membawa beban berat. Itu sebabnya jarak ulir per dibikin renggang agar empuk. Sistem kerja ini biasa disebut sebagai single action atau satu kali gaya tarik ketika ditekan, sehingga tubuh pengendara tidak menjadi cepat lelah.

Namun karena mengejar kenyamanan, peredam kejut standar tidak cocok untuk mengangkut beban berat. Masalah utama yang sering terjadi adalah sil sok gampang bocor sehingga kinerja suspensi tidak prima lagi. Dalam buku manual sepeda motor tertulis berapa beban maksimal yang bisa ditanggung oleh suspensi standar.

Khusus untuk mengangkut beban berat, bisa memakai model suspensi heavy duty keluaran perusahaan independen. Desainnya tidak berbeda jauh dengan produk buatan OEM. Ciri utama dari suspensi jenis ini adalah per dibuat lebih besar dengan jarak ulir yang semakin rapat. Dimensi damper dan as sama, tetapi rancangan katup oli dalam tabung berbeda. Hasilnya adalah daya lenturnya lebih kuat sehingga bisa membawa beban berat. Tentunya, karena mementingkan kemampuan untuk mengangkut beban, faktor kenyamanan pun jadi berkurang. Terutama saat sepeda motor dipakai sendiri akan terasa lebih keras. Setiap peredam kejut ini didesain mampu membawa beban berat hingga 250 kg.

Suspensi tipe balap memiliki rancangan yang mengejar stabilitas tinggi saat berada di tikungan. Diameter per dibuat besar, namun tetap soft. Semua peredam kejut untuk balap memakai desain katup oli yang khusus dengan menerapkan mekanisme kerja double action. Tujuannya agar saat menikung, gaya pantul suspensi bisa redam dan tidak menimbulkan goncangan berlebih.

Suspensi Monoshock

Selain model twin shock, beberapa model sepeda motor di Indonesia menggunakan teknologi suspensi monoshock. Umumnya model ini dipakai pada sepeda motor model sport. Ciri utamanya adalah satu peredam kejut yang dipasang di rangka tengah, bagian depan dari lengan ayun. Keunggulannya dibandingkan model konvensional adalah lebih lembut, stabil, dan nyaman untuk manuver. Namun demikian memiliki keterbatasan dalam daya angkutnya.

Suspensi monoshock tidak cocok untuk mengangkut beban berat. Itu sebabnya lebih banyak dipasang pada sepeda motor bebek yang bergaya sport dengan kapasitas mesin besar.Sama seperti komponen sepeda motor umumnya, suspensi pun memiliki masa pakai. Pabrikan merekomendasikan masa pergantian suspensi pada angka 20.000 km. Alasannya, pelumas di dalam tabung memiliki umur masa pakai. Jika oli sudah encer, kerja as tidak optimal lagi. Yang terpenting dari perawatan suspensi adalah jangan mengangkut beban berlebihan, sehingga usia pakainya bisa lebih panjang. (ovi)***

Fungsional  

Dari segi fungsional justru banyak pakar otomotif mengatakan bahwa supensi monoshock apabila digunakan sesuai petunjuk dan dalam kondisi optimal justru lebih lembut dibanding suspensi twin shock. Namun kekurangan suspensi Monoshock dibanding twin shock adalah keterbatasan daya angkut dan biaya teknologi tersebut. Karena dalam mengaplikasikanya dibutuhkan struktur sasis yang lebih kuat serta ukuran swing arm yang lebih besar dibanding suspensi twin Shock jadi disimpulkan suspensi twin shock sedikit lebih efisien dibanding suspensi monoshock.  

Estetika Penampilan

Terus terang, dari segi penampilan bisa dibilang mutlak keunggulan berada di tangan suspensi monoshock. Hali ini terbukti dari banyaknya para pemilik motor yang menggunakan teknologi twin shock memodifikasi motornya menjadi monoshock. Sedangkan bisa dibilang tidak ada seorang biker yang ingin merubah tungganganya dari monoshock menjadi twin shock. Hal ini sedikit banyak dipengaruhi dunia motor sport yang kesemuanya menggunakan suspensi monoshock.

Performa

Contoh paling mudah adalah kita kembali lagi pada dunia motor sport, baik dari balapan sirkuit, motor cross hingga reli Dakar semua motor telah menggunakan sistem monoshock ataupun untrak sebagai suspensi itu karena … 

Monoshock itu membantu di kestabilan saat di tikungan. Kenapa? Karena distribusi beban motor dan pengendara akan tertumpu hanya pada satu bagian, yakni tengah lengan ayun. Bandingin deh sama stereo, udah pasti dong saat menikung, beban yang ditumpu kedua shock berbeda. Hitung sentrifugal untuk kedua shock berdasarkan radius dari pusat tikungan, hitung perbedaan “kemembalan” kedua shock, hitung,… (komentar pilihan -Troy)

Kesimpulanya

Tidak ada keunggulan lain suspensi twin shock selain kemampuannya mengangkut beban berat dan efisiensi ongkos produksi Tetapi bila ada pilihan aplikasi suspensi monoshok dengan harga yang sama dengan suspensi twin shock maka value for money pun beralih kepada suspensi monoshock. Sedangkan teknologi monoshock memiliki dua keunggulan mutlak terhadap teknologi twin shock, yaitu dari segi penampilan dan performa. Tetapi dibalik semuanya teknologi tersebut tidak akan bekerja maksimum tanpa ditunjang teknologi sasis dan suspensi depan yang mumpuni.

Sumber : http://www.pikiran-rakyat.com/cetak/2006/072006/07/otokir/utama01.htm

Cinta Produk Tanah Air = Industri Lokal Maju

- Kenapa Bajaj bisa Maju ? -

Dari komentar yang jumlahnya bejibun mengenai pro-kontra mengenai produk Bajaj dan fakta tentang maju tidaknya industri negri Bollywood itu berpulang kepada diri kita sendiri. Harus diakui bahwa teknologi dan kualitas motor Bajaj India memang masih berada 2-3 langkah dibelakang motor produksi Jepang (asli) bukan nyang di bikin di mari neh. atau motor bikinan Italy. Tetapi mengapa industri Bajaj secara ekonomi global dapat melangkahi pemasaran produk Italy dan mampu bersaing ketat dengan produk Jepang?

Holden Australia = Bajaj India = Modenas Malaysia

Inilah ironi yang ada, bahwa tiga produsen tersebut mendapat dukungan luar biasa dari pemerintah lokal dan masyarakat dimana produsen tersebut berasal. Contoh paling nyata adalah produk Holden. Bisa dibilang produk asal Australia ini adalah produk “asal jadi” mulai dari desain yang pas pasan, performa yang tidak seimbang dibanding kapasitas mesin, konsumsi bbm yang luar biasa boros serta kualitas interior yang berantakan. Namun kenapa Holden Australia mampu bersaing dengan Toyota, Honda, Subaru dan produk Eropa lainya? Jawabanya karena sikap ke Australiaan warga Australia akan produk lokalnya dapat mengalahkan rasa gengsi dan egonya. Yang lebih mencenganggkan adalah fakta bahwa produk asal Jepang dan Eropa mampu bertahan hanya karena banyaknya imigran maupun pelajar asal asia (Indonesia, Hongkong, Thailand dan Malaysia) yang tetap setia dengan produk buatan Jepang dan Eropa. Fonomena serupa juga dialami oleh Bajaj dan Modenas. Mereka mendapat dukungan luar biasa dari masyarakat lokal sehingga secara langsung artinya Bajaj dan Modenas telah memiliki market sharing tersendiri. Imbasnya adalah mereka mampu melakukan trobosan desain sekaligus melakukan expansi ke luar negri tanpa menggangu pasaran lokal yang telah mereka kuasai secara penuh! Kanzen kapan? Kapan kapan!