ATPM Tersukses 2007 = Yamaha Indonesia

Peningkatan Grafik Penjualan YMKI 

Yamaha Motor Kencana Indonesia atau disingkat YMKI mungkin belum banyak di kenal masyarat seperti layaknya nama Astra sebagai sebua ATPM di bidang otomotif roda dua. Meski secara kuantitas jumlah penjualan motor Yamaha masih berada jauh dibawah honda tetapi bila dihitung dalam 3 tahun kebelakang mulai dari tahun 2005 penjualan Yamaha mencapai jumlah sebesar 1.2 juta unit (Honda 2.6 juta) dengan total volume penjualan sebesar 5 juta unit. Pada tahun 2006 dimana total penjualan motor  turun menjadi 4.4 juta unit, Yamaha justru meningkat menjadi 1.4 juta unit. Disaat yang sama Honda justru mengalami penurunan menjadi 2.4 juta unit. Tahun ini total penjualan Honda juga diprediksi mengalami penurunan, karena dalam kurun waktu 10 bulan total penjualan honda adalah 1.7 juta unit. Dengan rata2 penjualan 170.000 unit per bulan maka kemungkinan honda hanya mendapat sekitar 2.2 juta unit. Disaat yang sama Yamaha sejauh ini berhasil menjual 1.5 juta unit. dengan asumsi penjualan sebesar 150.000 unit per bulan maka tahun ini total penjualan Yamaha bisa menembus angka 1.9 unit. Bila grafik peningkatan tersebut tidak berubah besar kemungkinan pada tahun 2010 penjualan Yamaha berada di atas Honda.

Kunci Sukses Yamaha

Bisa dibilang, kesuksesan yamaha adalah karena faktor inovasi dan penerapan teknologi yang tergolong baru bagi motor motor yang dijual di pasaran lokal namun dengan harga yang terjangkau. Seperti penjualan skutik Mio maupun bebek varian dasar namun dengan fitur motor kelas medium (Vega-R). Belum lagi kebijakan yamaha yang cenderung memulai penjualan di level kosong – alisa minim pesaing yang berarti seperti kelas skutik maupun sport crusier – hi performance seperti pada V-ixion. Faktor non teknis dari kesuksesan YMKI adalah kebijakan Yamaha jepang – juga indonesia dalam berpartisipasi di ajang motor sport. Bila Yamaha jepang menggunakan Rossi sebagai icon YMKI menggunakan Doni Tata sebgai ikon keseriusan Yamaha dalam mengembangkan motor berperforma tinggi. Dua resep mujarab yang nampaknya masih belum mau ditiru oleh AHM sebagai juara bertahan … hmm

  

Pilih Mana, Monoshock atau Twin Shock ?

Sudah banyak terjadi perdebatan mana yang lebih baik, antara suspensi Monoshock atau Suspensi Twinshock. Tetapi kalau lebih diperdalam ada beberapa kriteria yang dapat menjadikan sebuah teknologi suspensi tersebut lebih baik dari yang lain. Kriteria tersebut antaralain dari segi fungsional, estetika atau penampilan dan performa.

Suspensi Twin Shock

Sesuai namanya suspensi belakang ini jumlahnya sepasang yang masing-masing melekat di sebelah kanan-kiri lengan ayun. Struktur utamanya terdiri dari spring (per), damper, tabung, dan adjuster untuk menyetel kekerasan dan keempukan per. Mekanisme pergerakan suspensi memakai model hidrolik yang berbasis cairan oli. Di pasaran ada tiga jenis peredam belakang yang diperjualbelikan. Pertama adalah buatan original equipment manufacturer (OEM) yang merupakan tipe standar keluaran pabrikan sepeda motor. Jenis kedua disebut sebagai model heavy duty yang dirancang mirip buatan OEM, namun sanggup menahan beban berat. Tipe ketiga adalah khusus untuk sepeda motor sport atau racing, yaitu peredam kejut yang dirancang khusus untuk kompetisi atau arena balap.

Ketiga jenis peredam kejut tersebut memiliki karakter redaman oli dan sistem kerja yang berbeda. Umumnya peredam kejut sepeda motor standar didesain hanya untuk kenyamanan dan pemakaian sehari-hari. Suspensi ini tidak dirancang untuk kegiatan balap dan membawa beban berat. Itu sebabnya jarak ulir per dibikin renggang agar empuk. Sistem kerja ini biasa disebut sebagai single action atau satu kali gaya tarik ketika ditekan, sehingga tubuh pengendara tidak menjadi cepat lelah.

Namun karena mengejar kenyamanan, peredam kejut standar tidak cocok untuk mengangkut beban berat. Masalah utama yang sering terjadi adalah sil sok gampang bocor sehingga kinerja suspensi tidak prima lagi. Dalam buku manual sepeda motor tertulis berapa beban maksimal yang bisa ditanggung oleh suspensi standar.

Khusus untuk mengangkut beban berat, bisa memakai model suspensi heavy duty keluaran perusahaan independen. Desainnya tidak berbeda jauh dengan produk buatan OEM. Ciri utama dari suspensi jenis ini adalah per dibuat lebih besar dengan jarak ulir yang semakin rapat. Dimensi damper dan as sama, tetapi rancangan katup oli dalam tabung berbeda. Hasilnya adalah daya lenturnya lebih kuat sehingga bisa membawa beban berat. Tentunya, karena mementingkan kemampuan untuk mengangkut beban, faktor kenyamanan pun jadi berkurang. Terutama saat sepeda motor dipakai sendiri akan terasa lebih keras. Setiap peredam kejut ini didesain mampu membawa beban berat hingga 250 kg.

Suspensi tipe balap memiliki rancangan yang mengejar stabilitas tinggi saat berada di tikungan. Diameter per dibuat besar, namun tetap soft. Semua peredam kejut untuk balap memakai desain katup oli yang khusus dengan menerapkan mekanisme kerja double action. Tujuannya agar saat menikung, gaya pantul suspensi bisa redam dan tidak menimbulkan goncangan berlebih.

Suspensi Monoshock

Selain model twin shock, beberapa model sepeda motor di Indonesia menggunakan teknologi suspensi monoshock. Umumnya model ini dipakai pada sepeda motor model sport. Ciri utamanya adalah satu peredam kejut yang dipasang di rangka tengah, bagian depan dari lengan ayun. Keunggulannya dibandingkan model konvensional adalah lebih lembut, stabil, dan nyaman untuk manuver. Namun demikian memiliki keterbatasan dalam daya angkutnya.

Suspensi monoshock tidak cocok untuk mengangkut beban berat. Itu sebabnya lebih banyak dipasang pada sepeda motor bebek yang bergaya sport dengan kapasitas mesin besar.Sama seperti komponen sepeda motor umumnya, suspensi pun memiliki masa pakai. Pabrikan merekomendasikan masa pergantian suspensi pada angka 20.000 km. Alasannya, pelumas di dalam tabung memiliki umur masa pakai. Jika oli sudah encer, kerja as tidak optimal lagi. Yang terpenting dari perawatan suspensi adalah jangan mengangkut beban berlebihan, sehingga usia pakainya bisa lebih panjang. (ovi)***

Fungsional  

Dari segi fungsional justru banyak pakar otomotif mengatakan bahwa supensi monoshock apabila digunakan sesuai petunjuk dan dalam kondisi optimal justru lebih lembut dibanding suspensi twin shock. Namun kekurangan suspensi Monoshock dibanding twin shock adalah keterbatasan daya angkut dan biaya teknologi tersebut. Karena dalam mengaplikasikanya dibutuhkan struktur sasis yang lebih kuat serta ukuran swing arm yang lebih besar dibanding suspensi twin Shock jadi disimpulkan suspensi twin shock sedikit lebih efisien dibanding suspensi monoshock.  

Estetika Penampilan

Terus terang, dari segi penampilan bisa dibilang mutlak keunggulan berada di tangan suspensi monoshock. Hali ini terbukti dari banyaknya para pemilik motor yang menggunakan teknologi twin shock memodifikasi motornya menjadi monoshock. Sedangkan bisa dibilang tidak ada seorang biker yang ingin merubah tungganganya dari monoshock menjadi twin shock. Hal ini sedikit banyak dipengaruhi dunia motor sport yang kesemuanya menggunakan suspensi monoshock.

Performa

Contoh paling mudah adalah kita kembali lagi pada dunia motor sport, baik dari balapan sirkuit, motor cross hingga reli Dakar semua motor telah menggunakan sistem monoshock ataupun untrak sebagai suspensi itu karena … 

Monoshock itu membantu di kestabilan saat di tikungan. Kenapa? Karena distribusi beban motor dan pengendara akan tertumpu hanya pada satu bagian, yakni tengah lengan ayun. Bandingin deh sama stereo, udah pasti dong saat menikung, beban yang ditumpu kedua shock berbeda. Hitung sentrifugal untuk kedua shock berdasarkan radius dari pusat tikungan, hitung perbedaan “kemembalan” kedua shock, hitung,… (komentar pilihan -Troy)

Kesimpulanya

Tidak ada keunggulan lain suspensi twin shock selain kemampuannya mengangkut beban berat dan efisiensi ongkos produksi Tetapi bila ada pilihan aplikasi suspensi monoshok dengan harga yang sama dengan suspensi twin shock maka value for money pun beralih kepada suspensi monoshock. Sedangkan teknologi monoshock memiliki dua keunggulan mutlak terhadap teknologi twin shock, yaitu dari segi penampilan dan performa. Tetapi dibalik semuanya teknologi tersebut tidak akan bekerja maksimum tanpa ditunjang teknologi sasis dan suspensi depan yang mumpuni.

Sumber : http://www.pikiran-rakyat.com/cetak/2006/072006/07/otokir/utama01.htm

www.INDOBIKERS.net – Melangkah Kedepan !!

Hampir sama dengan Kafemotor, ternyata INDOBIKERS juga memiliki kendala yang serupa. Mulai dari keterbatasan memory yang disediakan wordpress hingga berbagai macam peraturan yang ada (lumayan ketat) sehingga membatasi ruang lingkup dan kebebasan dalam memberikan informasi. INDOBIKERS.NET menggunakan style dan paten yang sama dengan Indobikers.wordpress.com. Bedanya INDOBIKERS.NET akan memiliki fitur yang selama ini tidak dimiliki pada Indobikers.wordpress. seperti web chat dan pemasangan media iklan.   

Saat ini INDOBIKERS.NET sudah dapat di akses secara langsung melalui www.indobikers.net tetapi isi artikel di dalamnya masih di re-direct ke Indobikers.wordpress. Karena peroses pemindahan data dan pembuatan website masih memakan waktu sekitar 10-14 hari kedepan. Sekiranya tidak ada aral melintang INDOBIKERS.NET akan beroprasi secara penuh pada bulan Desember mendatang.  

 

Ducati Monster 696 : Perfect Reincarnation !

Setelah mengabdi selama 14 tahun akhirnya Ducati Monster rancangan Miguel Angel Galluzi memasuki masa purna bhakti. Kini penggatinya telah hadir. Dengan disain baru yang amat berbeda dibanding varian M dan S terdahulu. Memiliki siluet yang cenderung mengotak dan meruncing layaknya mobil Ferarri. Dimata awam sekalipun Ducati Monster 696 sangat mudah dibedakan dengan motor lainya – bahkan dengan Monster varian S4R sekalipun.

Penampilan Luar  Berubah Total  

Bila lampu depan pada varian terdahulu berdesain bulat pada varian 696 berubah menjadi trapesium dan gepeng. Saringan udara kini tidak bersembunyi di bawah tangki namun berada di dalam tangki, dari luar terlihat dengan jelas. Kebagian buritan knalpot 696 berada di kanan-kiri motor. Dengan posisi sedikit menggantung, amat sangat mirip dengan Triumph Speed Triple, begitu juga spakbor belakang yang sama persis dengan sainganya asal inggris. Yang unik selain desin lampu model baru, Spion Monster 696 berbentuk segitiga, amat mirip dengan spion 916 sehingga terkesan sangat unik.

Untuk urusan performa, kurang lebih masih sama dengan Ducati Monster M 695, hanya saja meski kapasitas mesin hanya dinaikan 1cc tetapi karena terjadi pada perubahan desain airbox dan knalpot tenaga Monster 696 meningkat menjadi 80 Hp. Bandingkan dengan varian 695 yang cuma “77″ apalagi denga M 600 yang hanya 64 hp.

Ini Varian Dasar Bung !

Sebagai catatan, Monster 696 adalah varian dasar dari keluarga Monster. Diproyeksikan menggantikan varian M695 yang baru saja dirilis sebagai edisi penutup dinasti Monster berkode M. Sasis merupakan hybrid antara twin tube trellis khas Ducati dengan alumunium box sub frame. Lengan ayun belakang mirp dengan lengan ayun Desmosedici berukuran  yang besar menabah kesan sporty pada Monster 696. Foot step sepertinya mengambil desain dari multistrada – hal ini tidak jauh dari prakiraan pengamat tentang desain Monster terbaru. Sepertinya varian SR dari monster terbaru tidak akan lama lagi keluar. Tentunya bisa dilihat perbedaanya dengan varian M, yang nota bene masih “standar”

 

 

Sepeda Motor Arogan !!!

 

Seakan cerita basi bila kita membahas mengenai tindakan semena mena pengendara motor besar (Harley Davidson) terhadap pengendara kendaraan roda empat. Namun ada baiknya jika kita bercermin di luar kacamata bikers dan pencinta motor. Kita lihat image bikers dari sisi lain, dalam hal ini dari sisi pengguna jalan lainya yaitu pengendara mobil pribadi.

Akibat penampilan HD yang mencolok

Dari sekian banyak kejadian / fenomena perbuatan arogan seakan akan hanya ditujukan kepada pengendara Harley Davidson padahal sebenarnya tidak demikian adanya. Hal ini dikarenakan penampilan menonjol pengendara HD dibanding pengendara motor lainya bahkan dibanding pengendara moge sport sekalipun. Penampilan bling bling plus kostum bergaya “Gangster” seakan menambah kesan pengendara  HD menjadi lebih arogan. Padahal  tidak semua arogansi hanya dilakukan oleh pengendara HD, tetapi perbuatan tersebut juga dilakukan oleh beberapa oknum biker lainya.  Namun karena penampilan HD dan pengendaranya sangat mencolok maka image dimasyarakat lebih terfokus untuk menjadikan HD sebagai bulan bulanan dengan mengesampingkan arogansi oknum bikers lainya.

Autobild 2005 – Arogansi Pengendara Motor

Menurut majalah otomotif Autobild edisi 2005  justru keluhan terbanyak pemilik kendaraan roda 4 justru terhadap pengendara motor kecil. Meski juga tidak sedikit yang merasa jengkel akibat disuruh minggir oleh pengendara Moge tetapi berikut merupakan keluhan yang paling sering dikemukakan oleh pengendara mobil terhadap pengendara motor.

1. Mereka mengeluhkan bahwa seringkali saat di tengah kemacetan spion mobil mereka di senggol hingga lecet bahkan seringkali sampai kacanya retak oleh motor yang ingin nyelip di antara mobil. Sedangkan si pengendara motor hanya berlalu tanpa merasa bersalah.

2. Ketika musim hujan sering kali banyak motor yang berteduh di bawah jembatan. Akbiatnya kemacetan luar biasa karena effek bottle neck pun terjadi. Umumnya pengendara motor tersebut memarkirkan motornya secara pararel dan dilakukan di bawah jembatan persimpangan jalan protokol. Hal serupa juga sering dilakukan oleh tukang ojek.

3. Konvoi komunitas motor, baik besar maupun kecil seringkali melanggar aturan lalu lintas bahkan karena dalam kelompok tidak jarang melakukan intimidasi terhadap pengendara lainya bahkan terhadap pengendara motor sekalipun.  Apalagi dalam jumlah besar mereka tidak ragu untuk mengendarai motor melawan arah.

4. Lebih menyedihkan lagi adalah bila terjadi kecelakaan lalu lintas yang melibatkan pengendara  motor dengan kendaraan pribadi. Akibat penerapan solidaritas yang salah  umumnya sesama pengendara motor lainya langsung membela tanpa mengetahui duduk perkara yang jelas. Tidak jarang kekerasan fisik pun terjadi bila pengendara mobil tetap bersikeras pada pendirianya.    

5. Ini yang paling miris, sekarang di Bandung justru sedang marak maraknya tindakan kriminal dan kekerasan dilakukan oleh geng bermotor. Dengan anggotanya yang mayoritas pelajar Smu mereka tidak segan melakukan keonaran, tidak saja terhadap pengendara lain tetapi juga terhadap pejalan kaki. 

Inikah Image kita (Bikers) dikalangan Masyarakat ? 

Inikah image yang kita inginkan terhadap dunia roda dua di Indonesia? Kelompok orang yang sok kuasa, tidak mengikuti aturan, mengintimidasi pengendara lainya dan melakukan aksi solidaritas dan main hakim sendiri tanpa mengetahui duduk perkaranya? Cukup sudah saling tuding “ini perbuatan kelompok ini” atau “ini pebuatan oknum itu” apalagi kelompok geng motor yang jelas jelas melakukan tindak kriminal yang membahayakan masyarakat. Sudah saatnya kita merenung, karena akibat ulah segelintir bikers banci justru  yang terkena getah justru bikers lainya. Marilah kita patuhi lalu lintas dan jagalah sikap tenggang rasa dan saling menghormati sesama pemakai jalan!  Kita rubah image tersebut, jadikan kita komunitas biker bermoral dan bijaksana! Hidup Biker !!!

Link : Silahkan Klik Link Berikut !!!

http://www.detiknews.com/indexfr.php?url=http://www.detiknews.com/index.php/detik.read/tahun/2007/bulan/10/tgl/26/time/221807/idnews/845526/idkanal/10

http://www.maludong.com/Detail.asp?ItemID=183

http://fitra.blogs.friendster.com/fitra/

http://dirgaa.com/archives/surat-terbuka-untuk-pengendara-motor-jakarta.html

Agresivitas “Pulsarian” terhadap “Tigerian”, Lho kok?

Serangan Pulsar Rider Terhadap Tiger Rider

Setelah diperhatikan, selama kurang lebih setengah tahun belakangan ini, baik di Indobikers maupun di Kafemotor selalu saja setiap ada postingan yang berbau Honda apalagi menyangkut Honda Tiger selalu saja dipenuhi komentar yang menyerang motor Tiger. Postingan komentar tersebut diikuti pujian setinggi langit terhadap Pulsar. Entah pelakunya adalah memang seorang ”Pulsarian” baca : pengendara pulsar, atau hanya seseorang yang ingin memanaskan suasana saja. Bahkan lucunya seringkali postingan yang tidak ada sangkut pautnya terhadap Pulsar dan Tiger pun berujung pada “serangan” Pulsar terhadap Tiger

Yang lebih aneh adalah seringkali terjadi serangan terhadap aplikasi teknologi pada motor lain yang tidak terdapat atau berbeda dengan teknologi Pulsar. Sebagai contoh adalah cacimaki mengenai teknologi  suspensi monoshock oleh seorang yang mengaku pengendara Pulsar  terhadap motor yang menggunakan suspensi unitrak (tau kan motor apa?) yang notabene masih pengembangan monoshock. Mulai dari ketahanan suspensi tersebut hingga komentarnya yang menganggap suspensi monoshock tidak memiliki keunggulan fungsional sama sekali. Entah karena Pulsarnya menggunakan suspensi twin shock atau semata mata hanya untuk memanaskan suasana blog ini. Sebagai tambahan masalah suspensi akan dibahas kemudian secara khusus.

Fakta : Pulsar = Tiger

Faktanya secara garis besar dan dari kacamata netral hampir semua spesifikasi yang ditawarkan  pada Pulsar ada pada Tiger. Mulai dari teknologi sasis cradle box, suspensi twin shock, rem cakram hidraulis hingga riding position pun hampir serupa. Yang jadi perbedaan adalah, si macan memiliki harga overprice dan si serigala adalah pendatang baru dengan harga yang cukup murah. So berdamailah wahai Serigala dan Macan! he he he

Doni Mau Menang ? Jangan Pakai Yamaha !!!

Ini bukan provokasi, atau bukan black campaign tetapi ini sebuah bukti nyata berdasarkan fakta yang didapat dari dunia motorsport internasional. Pasalnya hal ini justru berbanding terbalik dengan kejadian di tanah air karena saat ini justru volume penjualan produk Yamaha sedang meningkat pesat dan mendominasi pasar.

Sejak 10 tahun terakhir Yamaha tanpa gelar (kecuali musim 2004/05)

Kecuali musim 2004 dan 20005 Yamaha terakhir kali merasakan menjadi kampiun balap motor dunia adalah pada tahun 1993. Gelar tersebut diperoleh dari kelas 250cc  melalui tangan dingin Tetsuya Harada. Sejak saat itu Yamaha puasa gelar hingga tahun 2004 dan 2005. Walau demikian kesuksesan tersebut dinilai bukan murni karena kemampuan Yamaha tetapi justru “Faktor Rossi” karena patut di ingat, satu satunya pembalap yamaha yang mampu merasakan posium teratas hanyalah Rossi. Kontras dengan Honda dan Ducati dimana setiap pembalapnya mampu merasakan gelar juara bahakan untuk tim satelit sekalipun.

Doni Tata bagai mana ?

Konsentrasi Yamaha Jepang hanya pada kelas Moto Gp. Terbukti mereka tidak menurunkan motornya di kelas 125 dan 250cc. Bahkan di ajang World Superbike Yamaha hanya diwakili oleh tim Yamaha Italia. Hal demikian merupakan pertanda buruk, mengingat pembalap andalan Indonesia justru bernaung di bawah pabrikan yang hanya berkonsentrasi di Moto Gp. Jangankan untuk menjadi kontender juara dunia untuk bersaing pun nampaknya sulit. Ingat, jika seorang Valle saja harus jungkir balik demi sekedar finish  untuk naik podium apalagi Doni yang masih miskin pengalaman?

Sayangnya satu satunya pendukung Doni adalah tim Yamaha Indonesia, meski keseriusan mereka bisa diacungi jempol tetapi secara realistis untuk menjadi kontender juara dunia 250cc peluang tersebut sulit terwujud. Mengingat di kelas tersebut masih didominasi Aprilia dan Honda. Ironisnya Doni tidak mungkin mendapat dukungan dari kedua pabrikan tersebut. Karena Aprilia sama sekali tidak punya kepentingan ekonomi di Indonesia, so buat apa mereka melakukan investasi melalu Doni? Akibatnya peluang Doni menjadi pembalap Aprila menjadi tipis. Faktor kedua adalah Honda Racing Corporation. Memang pabrikan Honda melalui HRC adalah penghasil pembalap yahud, tetapi mengingat Honda di Indonesia berada di bawah Astra Honda Motor nampaknya peluang tersebut malah terkesan lebih mustahil, tanya kenapa?

Melalui jalur Superbike, kenapa tidak dicoba? 

Menjelang kehadiran World Superbike Series di Sentul, tidak ada salahnya kita berandai andai jika Doni Tata turun sebagai pembalap wild card di atas Ducati 999R. Mengingat persaingan di WSBK tidak seketat di kelas grand prix tetapi hal ini justru lebih mungkin terjadi. Apalagi di Indonesia terdapat ATPM Ducati (satu satunya ATPM yang produknya berlaga di kelas superbike) bukan tidak mungkin demi meningkatkan promosi melalui dukungan DDOCI - Doni Tata mampu meraih hasil yang cukup baik sehingga dikemudian hari dikontrak oleh tim yang berlaga di Moto Gp,… bisa !!! 

Bajaj Pulsar 220 … Keren Abis Bro !

Pulsar 220 DTS-i

Bagi penggemar Pulsar mungkin inilah motor yang paling ditunggu tunggu kehadiranya di tanah air, dan buat biker yang belum begitu mengenal Pulsar, perkenalkanlah Bajaj Pulsar 220 DTS-i. Tidak perlu banyak “bla bla” tetapi yang jelas teknologi motor ini sama persis dengan Pulsar 180 yang sudah setahun beredar di tanah air. Tetapi dengan kapasitas mesin yang di tingkatkan menjadi 220cc plus tambahan oil cooler sebagai piranti pendinginan mesin.  Dengan kapasitas yang mesin yang meningkat sebesar 40cc otomatis tenaga mesin ikut terdongkrak menjadi 20,5 hp. Sebagai tambahan, konsumsi bbm nya termasuk irit yaitu 1 liter untuk 40km.

Penampilan Keren dan Fungsional

Untuk urusan penampilan Pulsar 220 berbeda dengan Pulsar 180. Yang paling mencolok adalah rancangan half fairing berdesain tajam yang mengingatkan kita pada Yamaha Fazer 1000. Sisi positifnya fairing ini tidak sekedar menjadi aksesoris biasa namun berfungsi sebagai penahan angin yang efektif selama motor dipacu dibawah kecepatan 140 km/jam dan pengendaranya memiliki postur dibawah 180cm dijamin tidak akan terkena terpaan angin. Selain itu Pulsar 220 telah dilengkapi rem cakram belakang yang disamping menigkatkan keamanan juga turut membuat kesan elegan pada motor india ini.

Majalah Two Wheels : Bajaj memakai teknologi Kawasaki

Bagi penggemar fanatik motor Jepang, jangan terlalu alergi dengan produk India yang satu ini. Karena menurut majalah Two Wheels disebutkan bahwa sebagian besar produk Bajaj keluaran 2006 ke atas telah mengadopsi teknologi dan standar kwalitas produksi Kawasaki dan Bajaj 220 DTSi merupakan salah satu produk yang masuk dalam kategori tersebut. Sayang seribu sayang ada satu kekurangan yang dimiliki Pulsar 220, meski sangat subjektif sepertinya bajaj enggan menerapkan teknologi unitrak pada produknya padahal dijamin selain performa penampilan Pulsar 220 DTS-i menjadi sempurna.    

Legends Reborn : Suzuki Hayabusa K2

Sejak diperkenalkan pertama kali pada tahun 1999 Suzuki  Hayabusa langsung menggemparkan dunia, salah satunya adalah dengan mengambil rekor kecepatan spreda motor massal dari honda CBR1100XX  Super Blackbird. Dengan kapasitas mesin sebesar 1300cc dan tenaga mendekati 175 hp (klaim pabrikan) merupakan hal wajar  bagi Hayabusa bila motor tersebut mampu menembus kecepatan 187mp/h.

Karena begitu sukses, baik dari segi pemasaran maupun performa, motor jenis hypersports ini terus diproduksi hingga tahun 2007 dengan bentuk dan spesifikasi yang tidak berubah. Bahkan Hayabusa sendiri merupakan salah satu motor yang menjadi icon tidak hanya di dunia motor tetapi juga di dunia perfileman. Namun setelah delapan tahun nampaknya sudah saatnya suzuki melakukan peremajaan terhadap produk flagshipnya.

Hayabusa 2008 K2

Sepintas bentuk Hayabusa K2 mirip dengan Hayabusa edisi awal namun sebenarnya banyak perubahan yang dilakukan teknisi Suzuki baik dari faktor mesin (kapasitas ditingkatkan menjadi 1340cc sehingga tenaga maksimum meningkat menjadi 195hp) dan kapasitas tangki dinakan sebanyak satu liter. Untuk urusan penampilan lampu depan yang berbentuk trapesium disederhanakan menjadi bentuk delta. Kemudian lamu sein belakang kini menyatu dengan bodi belakang. Sayang seribu sayang akibat kecepatan maksimumnya ”hanya” i86 mph akibat di batasi. Namun ada klaim menyatakan bahwa kecepatan Hayabusa K2 ini mampu menembus 357 km/jam.  Sebagai catatan tambahan, habitat Hayabusa K2 sama seperti varian K1 yaitu di jalanan lurus bukan di sirkuit karena memang Hayabusa adalah burung pemburu yang gemar menjelajah dan mencari mangsa … Kabarnya Hayabusa K2 2008 dipasarkan dengan harga $11.800 dolar, kurang dari  100 juta rupiah, berminat?

2008 Kawasaki Tanpa Saingan

Bila benar, dan kemungkinan pasti benar maka di segmen motor sport lokal Kawasaki dipastikan tanpa saingan berarti. Karena kehadiran Ninja ZX250 yang pasti akan merubah peta motor sport di tanah air. Meski beberapa hal patut diwaspadai bagi Kawasaki sendiri salah satunya adalah hancurnya penjualan Kawasaki ZX150. Hal ini pasti terjadi bila harga per unit  ZX250R memiliki bandrol yang “tak beda jauh” dengan ZX 150. Karena bila ZX 250R di hargai kurang dari 39 juta rupiah diperkirakan konsumen motor ”berbandrol” 32 juta ke atas akan beralih kepada ZX 250R yang jelas jelas unggul segala galanya dibanding CBR 150 dan ZX 150R yang masih bermain di kelas 150cc dan bermesin 2 tak.   

ZX 250R  Membawa perubahan

Dengan kehadiran ZX 250R bermesin 250cc dengan konsep total sports bike dapat membawa perubahan, salah satunya adalah memancing produsen seperti Suzuki dan Yamaha untuk turut serta berperang di kelas yang sama. Bila Suzuki diharapakan untuk terpancing dengan melahirkan kembali dinasti FXR bermesin 250 maka diharapkan Yamaha akan memproduksi kembali keluarga TZ-M/R bermesin 4 tak. Untuk Honda nampaknya kita tinggal berharap kepada Honda Jepang untuk memproduksi motor serupa dan memperolehnya lewat importir umum.  

Indobikers Jual Motor …

 

Ducati Monster M600 – 2001

Indobikers berniat menjual salah satu speda motor kesayanganya. Yaitu Ducati Monster M600 (di Bpkb tahun 2001) meski sebenarnya motor ini merupakan rakitan tahun 2003. Kondisi Monster M600 ini terbilang sangat prima – terlebih karena motor tersebut baru dipakai sejauh 9600 km, maklum karena cuma dipake si empunya kalau lagi di indonesia lebih dari itu Monster hanya menjadi penunggu grasi.   

Fitur Tambahan termasuk juga lho!

Monster M600 Merah ini telah mengadopsi kelir Monster S4Rs Merah strip Putih kemudian dilapis wet look spies hecker biaya pengecetan tangki, winshield,, seat cover memakan biaya 14 juta. Belum lagi pengecetan plus wet look pada velg hitam  strip merah dan sasis yang tadinya berwarna silver di rubah menjadi merah semuanya berimbas pada biaya tambahan sebesar 8 juta. Total biaya pengecetan memakan biaya 22 juta meski hasil yang didapat terbilang super mulus – kinclong.

Beberapa aksesoris opsional seperti Handle rem – kopling adjustable (3 juta sepasang), foot rest alumunium (1,5 juta satu set), winshiled dan kaca (4 juta), Jack Stand (2 juta), Lampu sein Chrome (1 juta satu set) plus yang paling penting Polis Asuransi All risk Bintang juga termasuk dalam penawaran.  

Harga Dibuka dari …

Indobikes membuka harga Monster tersebut mulai dari 150 juta rupiah. Harga segitu termasuk biaya pengecetan sebesar 22 juta rupiah (spies hecker) dan berbagai aksesoris sebesar 12 juta rupiah (orisinil Ducati) namun harga tersebut masih bisa dinego … keterangan lebih lanjut silahkan hubungi :

• Telepon / SMS nomor : 0859-2060-6379 (Bo-im)

• Telpon (021) 7802512 -(Ana Pujana)

 Setelah Jual Motor Mau Ngapain ?

Yah hitung hitung hasil penjualan motor bisa dijadikan tambahan untuk menebus satu unit motor Ducati Super Sport SS 750 Desmodue kepunyaan teman DDOCI. Karena SS 750 Desmodue terbilang sangat langka (cuma ada 3 unit) jadi kesempatan langka memang tidak bisa dilewatkan begitu saja  .Kebetulan uang dp sebesar 10% sudah di transfer. Nanti review mengenai Ducati SS750 Desmodue akan di bahas …

  

Di Buka, Blog Official DDOCI (Ducati Desmo Owners Club Indonesia)

Meski masih dalam kondisi soft opening namun bagi para Bikers yang tertarik bergabung menjadi Ducati Owner ataupun sekedar ingin intermezo mengenai aktivitas di dalam Ducati Desmo Owners Club Indonesia sekarang bisa langsung melihat melalui Official blog di WordPress.

Silahakan Klik Disini :

http://ddoci.wordpress.com

Kenapa Di WordPress …

Yap! ini karena WordPress merupakan provider yang paling baik. Disamping itu sudah ada beberapa rujukan baik dari INDOBIKERS dan KAFEMOTOR bahwa animo bloggers wordpress sangatlah positif. Terutama dari komentar maupun feedback yang didapat melalui komen komen yang ada, so silahkan kunjungi kami …

http://ddoci.wordpress.com