Motor Baru Honda Crossover / City X (Motor Impian) - Siapa Lawan Sepadanya ?

 

Sulitnya Mencari Lawan Sepadan …

Sebagai motor Crossover mencari lawan sepadan merupakan sesuatu yang cukup sulit, mengapa? Karena biasanya spesies motor seperti ini sangat sedikit sehingga untuk mendapatkan kompetitor sepadan biasanya dilakukan dengan dua hal, pertama yaitu dengan mencari produk paling mirip atau dengan cara kedua yaitu  membandikan kategori per kategori dan cara kedua inilah yang akan digunakan Indobikers dalam mencari kompetitor sepadan Honda Crossover

Performa : Yamaha Jupiter MX dan Suzuki Satria 150 FU

Komparasi ini merupakan komparasi paling lumrah dan mudah ditebak. Mengingat basis Honda Crossover yang menggunakan motor Honda Nova Sonic, hanya cocok bila disandingkan dengan Yamaha Jupiter MX dan Suzuki Satria 150 FU. Disini Honda Crossover ditempatkan antara MX yang berkapasitas 135cc dengan tenaga sebesar 11,6 bhp dengan FU yang bertenaga sebesar 16.3 bhp.

(+) Keunggulan Honda Crossover terhadap Jupiter MX

• Sasis semi deltabox yang artinya memiliki rigiditas sasis lebih baik
• Desain baru - memberi penampilan baru dibanding MX yang konvensionl
• Mesin  lebih hemat dan bertenaga meski kapasitasnya hanya 125cc 

(-) Kelemahan Honda Crossover terhadap MX

• Ukuran yang lumayan lebar, menyulitkan saat parkir
• Desain baru yang non konvensional membutuhkan penyesuaian
• Harganya diprediksi mencapai 16 juta rupiah, terpaut hampir 2 juta lebih mahal

(+)  Keunggulan Honda Crossover terhadap Satria FU

• Memiliki desain baru dengan faktor ergonomis lebih baik
• Water Cooled - memberi “kesan” Hi-tech
• Apa yang ada pada FU ada di Crossover plus lebih segar 

(-) Kelemahan Honda Crossover terhadap Satria FU

• Menilik performa Sonic, jelas kalah jauh dibanding FU yang ekstrim
• Lagi-lagi ukuran menyulitkan dalam bermanfuver
• Penampilan walau baru namun kalah sporti dibanding FU

Ergonomis, dan Kenyamanan berhadapan dengan Suzuki Skywave

Kenapa Yamaha Mio Soul dan Vario tidak di ikut sertakan? Ini tentunya dikarenakan kapasitas mereka tidak sebanding dengan Honda Crossover. Sedangkan Suzuki Skywave yang berkapasitas 125cc dan berpenampilan segar bisa dibilang lawan yang sepadan untuk disandingkan dengan Honda Crossover yang juga menawarkan faktor ergonomis serta kepraktisan sebagai nilai plus.

(+) Keunggulan Honda Crossover terhadap Suzuki Skywave

• Saat dibutuhkan  memilik tenaga dan akselerasi lebih baik
• Memiliki indikator yang lebih mudah di baca

(-) Kelemahan Honda Crossover terhadap Suzuki Skywave

• Menggunakan kopling bukan otomatis
• Ruang penyimpanan terbatas
• Sulit digunakan bagi wanita yang mengenakan rok

Gaya Sporty apakah tandingan Yamaha V-Ixion

Crossover juga mengusung desain sporti. Terlihat dari bentuk buritan yang menyiratkan Honda Tiger Revo serta desain Headlamp serta winshield yang mirip dengan Honda Varadero. Namun apakah ini cukup untuk berhadapan dengan motor bergaya sporty tulen semisal V-Ixion ?

(+) Keunggulan Crossover terhadap V-Ixion

• Siluet depan, belakang dan frame yang futuristis dan non konvensional
• lebih nyaman untuk membonceng penumpang dan flexibel
• Rem belakang cakram “berkesan sporty” dibanding V-Ixion

(-) Kelemahan Crossover terhadap V-Ixion

• Kalah performa terutama bila dilihat dari desain frame
• Bagaimanapun masih dianggap “motor bebek” apapun alasanya
• Harganya terpaut sedikit, biasanya konsumen cenderung membeli motor sport betulan

Kesimpulanya : Honda Crossover bisa apa saja tetapi … 

Bisa disimpulkan motor buatan Astra Honda Motor ini bisa dikatakan motor paling lengkap, mulai dari segi desain, jumlah fitur serta bila dilihat dari kemampuan yang ditawarkan : Performa yang lumayan ok, kepraktisan yang cukup baik hingga gaya motor yang tidak kalah dibanding motor sport betulan. Tetapi dibalik itu semuanya, ada satu kelemahan yang lumrah diderita motor gado-gado seperti Crossover sendiri yaitu :

Semua bisa dilakukan tapi tidak ada yang maksimal

Meski Indobikers sendiri belum mengetes Crossover secara langsung (Padahal Hayabusa K2 aja udah pernah ) tetapi meramal nasib yang akan dialami oleh Honda Crossover ada baiknya kita mengacu pada motor yang memiliki kesamaan rancangan yaitu : Ducati Multistrada dimana sebuah motor yang memiliki kesamaan genetik dengan Crossover. Multistrada menjadi motor yang serba tanggung karena untuk digunakan dalam kota masih berada dibawah Monster dari segi kepraktisan dan ergonomis, untuk dipakai disirkuit performanya jelas kalah dibanding Supebike 999 dan untuk Touringpun rasanya lebih nyaman menggunakan ST3. Tanggung bukan

Rasanya hal tersebut bisa saja terjadi dengan Honda Crossover, menjadi motor yang serba tanggung. Namun hal ini bukan menjadi masalah buat produk terbaru AHM ini. Karena umumnya di indonesia sepeda motor tidak digunakan sebagai sebuah sarana khusus baik untuk kegunaan Touring ataupun sport (Kegunaan khusus) namun lebih digunakan sebagai kendaraan All rounder. Karena itulah nampaknya walau tidak akan maksimal tetapi Honda Crossover akan tetap mendapat hati di mata konsumen.

Note : JIKA ADA INFORMASI TAMBAHAN - SILAHKAN UPDATE OKE !!!

Update : Picture di kirim oleh HSX125Rider

 

Postingan ke 200 Indobikers !!!

Tidak terasa, ternyata ini adalah postingan Indobikers ke 200

Sejak pertama kali nge-blog pada bulan Mei 2007 hingga kini, tercatat sudah 200 postingan yang telah saia buat. Baik itu sebuah artiel tentang Motor Baru, Komparasi, Laporan langsung, Testdrive, Motogp hingga Artikel kiriman tamu2 Indobikers

Average hits : 4500, Tertinggi 7200 hits dan Menuju Indobikers.net

Bulan ini rata rata jumlah pengunjung Indobikers adalah 4500 hits dan yang tertinggi selama ini adalah 7200 hits. Sejak direncanakan bulan November 2007 lalu, peluncuran Indobikers.net kerap mengalami penundaan dikarenakan berbagai macam kendala. Namun mudah mudahan pada awal April 2008 Indobikers.net akan oprasional secara penuh.

Karena Saia cinta Motor, khususnya Ducati

Kenapa Indobikers selama ini terus eksis ? Ini karena saia cinta dengan sepeda motor. Sedangkan kenapa saat membahas Ducati artikelnya begitu lengkap dan detail? Ini karena saia mencintai Ducati (punyanya Ducati sih kalo punya nya Yamaha ya cinta sama Yamaha ) Tetapi kecintaan pada Ducati justru membuat saia mampu berpikir objektif, terutama saat membuat artikel terutama saat membahas perbandingan motor antar Fantasic 4 jepang dan Para bintang Bollywood. Sekali lagi terimakasih atas dukunganya selama ini

Rahasi Kesaktian Ducati = Seni Bukan Statistik

Dalam spesifikasi performa Ducati selalu dibawah fantastik 4 jepang

Coba kita bandingkan performa Ducati Superbike 999R (150 bhp) dengan Yamaha R1 SP (187 bhp)ataupun yang lebih familiar di telinga kita yaitu “ternyata” performa Desmosedici Gp 7 hanya (210 bhp) dibandingkan dengan YZF M1 (220 bhp) ataupun Honda RC212 (225 bhp). Didalam statisitik terlihat jelas bahwa tenaga maksimum motor buatan Bologna ini selalu berada di bawah motor fantastik 4 jepang.

Lalu mengapa Ducati bisa Superior di lintasan balap?   

Ini yang menarik, dan kadang baru bisa dipahami setelah merasakan pengendalian motor Ducati saat berada di tikungan. Dengan prisip fast in fast out maka di sinilah keunggulan motor buatan ducati dibanding motor jepang. Karena dasar racangan motor yang berbentuk ramping serta sentral grafitasi motor yang tepat berada di tengah maka kesetabilan motor di tikungan serta penyaluran tenaga mesin keroda selalu tersedia melipah untuk disalurkan keroda belakang pada saat di butuhkan. Berbeda dengan motor jepang dimana meski memiliki tenaga melimpah namun kadang sering terbuang percuma akibat penyaluran tenaga mesin  berlebihan yang kadang justru membuat pengendara kehilangan momentum di tikungan. Sebagai catatan : sering kita terpana melihat performa tenaga motor di lintasan lurus, namun pada balapan justu saat ditikunganlah motor paling banyak menghabiskan waktunya. Karena itulah mengapa meski di dalam brosur spesifikas performa ducati selalu dibawah fantastik 4 jepang  namun saat di sirkuit Ducati justru lebih unggul dibanding pesaingnya asal jepang.

Teknologi Sasis “Jadul” dan Mesin “Kasar” tapi Hebat.

Kontras dengan fantastic 4 jepang yang mengandalkan sasis allumunium alloy berbentuk deltabox berstruktur honeycomb (sarang lebah seperti frame pada pesawat tempur) Ducati justru setia menggunakan sasis twin tube trelis, yaitu rankaian pipa besi yang dilas hingga berbentuk sasis. Meski lebih berat sasis seperti ini lebih memiliki rigiditas serta lebih mudah untuk diperbaiki dibanding sasis canggih yang fantastik 4 jepang.

Serupa dengan sasis, mesin Desmo L twin Ducati bersuara kasar dan memiliki viberasi yang lebih besar dibanding mesin inline 4 mapun V-4 Jepang. Namun disinilah kuncinya, karena pengendara yang telah terbiasa menggunakan mesin Desmo L twin tersebut akan mengetahui kapan saatnya mengoper gigi dan melakukan buka tutup gas tanpa perlu terpaku pada putaran mesin. Karena seperti menjadi ciri khas produk Italy pada umumnya semisal Ferarri, setiap motor Ducati memiliki karakteristik yang berbeda antara satu mesin dengan mesin lainya. Sehingga bila pengendara telah memahami dengan benar karakteristik mesin Desmo L twinya sangat pasti ia akan mampu memaksimalkan performa motornya tanpa ragu lagi.  So, jangan terlalu termakan spek mesin dan statistik ok !

Penyakit Bikers di Jakarta dan Safety Riding

 

Inilah mengapa Bikers kerap dianggap kalangan rendah dan Arogan

Tidak ada api kalau tidak ada Asap. Tidak ada image / stereotipe buruk bila tidak ada kelakuan buruk dari bikers itu sendiri. Menyoal berbagai tindakan indisipliner pengendara sepeda motor di tanah air  terutama di kota besar ada baiknya kita mawas diri dan melihat tindakan apa saja yang sering dilakukan bikers itu sendiri dari berbagai sudut pandang. Bedanya Indobikers mengklasifikasikanya tidak dengan UU Lalu Lintas  yang sulit dipahami melainkan segi praktikalitas, keselamatan, psikologis, nekad bin edan :mrgreen:  tidak lupa akibat dan korban tindakan tersebut. gimana  ?

Praktikalitas : Dilakukan tanpa sadar namun sebenarnya pelanggaran

• Di lampu merah mengantri di depan garis atau berhenti di depan Zebra cross : Umumnya dilakukan di perempatan. Saat menunggu lampu tanda belok menyala para pengendara motor seringkali numpuk di depan garis pada jalur paling kanan. Akibatnya menghalangi Zebra cross bahkan bila terlalu menumpuk pengendara berhenti diantara jalur busway. Resiko : Tertabrak Busway maupun kendaraan arah berlawanan. Dirugikan : Bikers sendiri 
• Tujuanya lurus tetapi karena asik selap selip motor bertumpuk di jalur kiri : Efeknya terasa saat  berada di perempatan dimana “jalur belok kiri boleh langsung” tertahan. Effek bottle neck pun terjadi. Resiko : Menambah kemacetan. Dirugikan : Seluruh pengguna jalan.  
• Selap selip diantara kemacetan : Siapa bilang hal itu diperbolehkan dari segi keamanan ? Meski terasa wajar namun sebenarnya hal tersebut beresiko terjadinya tabrakan maupun serempetan antara stang motor dengan kaca spion mobil. Resiko : Menabrak kendaraan lain. Dirugikan : Pengguna kendaraan roda empat
• Berteduh di bawah jembatan dikala hujan : Meski alasanya cukup manusiawi, namun akibat bertumpuknya motor yang berhenti dibawah jembatan maka terjadilah effek bottle neck. Resiko : Menyebabkan kemacetan. Dirugikan : Seluruh pengguna  jalan

 

Keselamatan : Bukan Pelanggaran Hukum tapi Berbahaya

• Piranti keamanan minimum : Memakai helm catok, menggunakan sendal, saat hujan menggunakan jaket hujan berjenis “Hoody alias kupluk”. Memang bukan pelanggaran namun disampin tidak memberi perlindungan maksimal perlengkapan tersebut justru berbahaya bagi penggunanya. Resiko : Kecelakaan sendiri. Dirugikan : Bikers sendiri
• Modifikasi tidak sesuai : Memasang ban berukuran kecil misalnya. Terlihat unik dan menarik. Tetapi Effeknya adalah kesetabilan motor berkurang drastis. Akibatnya kendaraan riskan terjatuh. Resiko : Kecelakaan sendiri. Dirugikan : Bikers sendiri
• Mengangkut beban berlebih : Umumnya dilakukan oleh tukang Oncom, Krupuk, Es, Delivery Service hingga Jagal Ayam Mengangkut beban di kanan kiri motor membuat motor tidak stabil. Disamping dapat menutup ruang gerak dan pandangan bikers lainya, amat sulit melakukan recovery saat pengendara tersebut terpaksa melakukan manufer gesit. Resiko : Kecelakaan dan melibatkan bikers lainya Dirugikan : Bikers yang disekitarnya

 

 Psikologis : Karena pola pikir dan mental maka terjadilah hal yang tidak diinginkan

• Benar salah, Bikers selalu benar : Ini kerap terjadi saat kecelakaan melibatkan motor dengan mobil. Umumnya tanpa pikir panjang pengendara motor di sekelilingnya langsung memalang motornya untuk kemudian menghakimi pengemudi mobil tersebut. Efek kecemburuan sosial kerap dijadikan alasan. Dirugikan : Pengguna kendaraan roda empat. Resiko : Komunitas bikers dianggap kelompok kelas bawah
• Memancing dan Terpancing adu kebut di jalanan umum : Biasanya akibat salah seorang bikers melakukan profokasi dengan menggeber gas,kemudian menjadikan lampu lalu lintas sebagai lampu start (ini effek iklan juga) terjadilah adu kebut dadakan. Resiko : Terjadinya kecelakaan lalu lintas. Dirugikan : Semua pengguna jalan.
• Mengintimidasi pengguna jalan lainya : Umumnya dilakukan saat para bikers berkelompok. Melakukan geber geber gas, memaksa kendaraan lain minggir untuk memberikan jalan pada iring iringan konvoi tanpa memperhatikan kondisi lalulintas menjadi penyakit yang sering kambuh. Resiko : Image buruk serta konflik dengan pengguna jalan lainya. Dirugikan : Semua pengguna jalan.

 

Nekad bin Edan : Artinya disamping melanggar hukum hal ini amat berbahaya

• Mengendarai motor melawan arah : Sering terjadi di jalur macet namun bukan jalanan protokol. Lokasinya umumnya dekat pasar. Kerap terjadi pengendara motor mengendarai motor dengan melawan arah. Resiko : Nabrak lah! Dirugikan : Yang pasti bukan pesawat terbang atau kapal laut
• Anak kecil diizinkan bawa motor : Korban paling terkenal adalah almarhum Adi Firansyah. Menabrak motor yang melawan arah, dan dikendarai oleh anak dibawah umur. Alasanya cukup simpel yaitu : Dikendarai di jalur sepi! Resiko : Kecelakaan Fatal Dirugikan  : Semua pengguna jalan
• Motor masuk jalan tol : Di Singapura boleh, Australia ok, Amerika ngak masalah sayangnya di Indonesia nggak boleh! Resikonya ya ketabrak oleh kendaraan lainya. Resiko : Kecelakaan Fatal. Dirugikan : Pengguna jalan tol
• Kanan kiri kosong, trabas lampu merah : Umumnya terjadi setelah jam 12 malam. Begitu melihat kanan kiri kosong. Lampu merah di trabas. Siapa bilang tanpa terlihat oleh anda sebenarnya ada kendaraan melaju dengan kecepatan tinggi. Resiko : Kecelakaan Fatal Dirugikan : Pengguna jalan yang terlibat

 

Sayangi Diri Anda, Motor Anda serta Keluarga Anda.

Tidak perlu muluk-muluk, tidak perlu berlagak idealis. Toh kita, para bikers hanyalah manusia biasa yang kerap melakukan tindakan khilaf. Sehingga tanpa disadari sering kali kita melakukan pelanggaran yang beresiko membuat kecelakaan. Mengikuti praturan bukan karena takut di tilang, karena ditilang toh tinggal beri uang damai atau datang ke pengadilan untuk kemudian membayar denda, perkara pun selesai. Tetapi pikirkan berapa uang yang harus di tabung untuk membeli motor tersebut. Serta pikirkan tentang keluarga atau orang yang anda cintai yang telah menunggu anda di rumah. Ingat kesehatan dan keselamatan anda tidak bisa dinilai dengan uang. Hanya karena ingin menghemat 100-200 ribu atau lebih cepat 5-10 menit anda mempertaruhakan keselamatan anda dan keluarga anda. Ingat keselamatan adalah yang utama. Safety firs bro

 

Bedah Pasar Honda City-X (Motor Impian)

Motor Cross Over, Pasarnya Cross Over Juga ?

Mengingat statusnya sebagai motor Cross over yang artinya motor perpaduan antara Bebek, Skutik, Hyper Underbone dan Sport bike artinya motor ini menerapkan apa yang telah dilakukan oleh Ducati dengan produk Multistradanya Artinya motor ini diharapkan mampu mengakomodir beberapa kebutuhan dan keinginan bikers sekaligus hanya dengan menggunakan sebuah sepeda motor.

Pasaran Skutik dan Bebek Standar bisa terkena imbas !

Degan riding position yang familiar alias sederhana serta seperti biasa - nama besar Honda yang mampu meraih konsumen awam dengan mudah, artinya pasaran bebek Standar yang berada di kisaran 12-14 juta rupiah dapat dengan mudah digembosi oleh motor Cross over yang satu ini. Sedangkan buat Skutik dimana kepraktisan menjadi andalan namum seiring dengan makin digemarinya skutik dikalangan bikers pria maka kebutuhan antara kepraktisan dan performa menjadi semakin bias. Sehingga bisa jadi sedikit banyak calon konsumen skutik trutama yang tetap mendambakan performa akan beralih juga ke motor ini !

Suzuki Satria FU, Jupiter MX dan Performance Bike siaga satu !

Terutama bagi Satria FU dan performance Bike dimana mengandalkan performa sebagai nilai jual bisa jadi ini merupakan pertanda mereka harus kehilangan sedikit pasar mereka. Karena meski performa Honda City-X tidak segarang FU apalagi Performance bike lainya namun dengan harga yang relatif sama, motor ini menawarkan penampilan baru dan kepraktisan sebagai motor harian dimana hal ini menjadi nilai minus bagi performance bike bahkan bagi FU Sekalipun.

Pasaran 16-17 juta bisa jadi akan membabi buta !

Nama besar Honda yang sudah terbukti manjur, desain motor dengan rancangan multi fungsi yang berarti sangat fleksiber plus mesin Sonic yang sudah dinanti. Dengan perkiraan harga 16-17 juta rupiah bisa jadi motor ini akan mampu menjadi bench mark baru terutama di kelas motor multifungsi dan bukan tidak mungkin penjualanya akan berada diatas FU, MX dan seluruh performance bike lainya semisal V-Ixion, Ninja, Cbr, Tiger dan Bajaj. Kita tunggu!

Jalan Tol : Hanya Untuk Mobil bukan Motor apalagi Pejalan Kaki !

Foto : ardiantyn.files.wordpress.com

Jalan Tol = Jalan Bebas Hambatan

Jalan tol yaitu jalanan bebas hambatan dimana tidak ada lampu merah dan kendaraan yang memasukinya hanyalah kedaraan beroda empat atau lebih. Sayangnya meski untuk menggunakan fasilitasnya setiap konsumen diharuskan membayar dalam jumlah tidak sedikit tetapi fasilitas yang diberikan jasamarga ternyata sangat mengecewakan.

Nyebrang kok dijalan tol sih!

Untuk sekian kalinya kecelakaan yang melibatkan antara pejalan kaki dengan pengendara kendaraan roda empat. Anehnya meski diberitahu berulang kali tetap saja masih banyak warga yang menyebrang di jalan tol. Ironisnya meski pihak yang paling dirugikan adalah pengguna kendaraan roda 4 atau lebih (sebagai pengguna sah jalan tol) namun setiap terjadi kecelakaan yang melibatkan pejalan kaki selalu saja pihak pengendara mobil lah yang dianggap pihak yang bersalah entah dengan alasan kelalaian ataupun indisipliner. Padahal aksi pejalan kaki / penyebrang tidak hanya membahayakan dirinya namun pengguna jalan tol lainya. Hal ini disebabkan karena saat berusaha menghindari penyebrang yang indisipliner tersebut kendaan roda empat memiliki resiko untuk terbalik (saat membung arah) ataupun tertabrak kendaraan lainya ( mengerem mendadak) namun bila hal ini terjadi si penyebrang tersebut dengan mudah menghilang untuk menghindari tanggung jawab.

Harley Davidson Masuk Tol … Waduh !

Anehnya pelanggaran di jalan tol tersebut kini menular kepada para bikers. Untuk kedua  kalinya tejadi pelanggaran berat yang dilakukan oleh pengendara Harley Davidson atau mungkin lebih enak disebut pengendara motor jenis Chopper. Hal ini disamping membahayakan namun juga dapat merusak image para big bikers. Meskipun sejauh ini baru pengendara Chopper saja yang mendapat cap negatif dikalangan pengguna jalan lainya. Sungguh memalukan, disaat usaha keras para pengendara Chopper dalam membangun image baik - salah satunya adalah dengan merintis jalur merah putih, namun seolah image tersebut kembali di rusak oleh kelakuan beberapa oknum tersebut.   Bisa bisa komunitas Chopper bakal jadi pergunjingan lagi untuk waktu yang lama

Lengkapnya ada di sini  dan ini

Foto Honda City-X Terbaru …

Ini gambar yang di peroleh dari Motorimpian

Meski hanya sebatas snapshots tetapi disini jelas terlihat AHM melakukan terobosan, mulai dari pemasangan panel yang berkualitas serta pemasangan dashbord serta desain spedamotor yang mirip dengan yang terpasang pada Honda CBR 600R. Selamat menikmati !

Cagiva Mito 525sp

Motor Sport Kecil Sempurna …

Nama Cagiva boleh saja tenggelam dibanding Ducati, Aprilia dan Mv Agusta. Namun untuk urusan motor sport berkapasitas kecil Cagiva lah rajanya.  Apalagi bila bila menyimak performa yang ditawarkan yaitu tenaga sebesar 39 hp pada 10.000 rpm dan top speed 160 km. jam (ini dibatasi) bila restriktor dilepas bisa mancapai 205 km/jam ! Terlebih dengan bobot yang hanya 120 kg artinya motor ini mampu berakselerasi dan bermanufer layaknya superbike.

Mesin 2 tak = Euro III

Mesin 2 tak tidak bisa dijadikan alasan untuk tidak meminang motor cabe rawit ini! Karena meski bermesin dua tak namun Cagiva Mito 525 telah lulus uji emisi Euro III dan bila diperlukan motor ini bisa lulus uji emisi Euro IV tetapi dengan konsekuensi tenaganya terpangkas menjadi “hanya” sekitar 25-28 hp. Ini masih jauh lebih besar dibanding tenaga motor 4 tak seperti  Pulsar 200 (18hp) Cbr 150 (17hp) atau Yamaha V-ixion yang hanya 15 hp. Jadi bila bermodalkan motor dibawah 400cc sebaiknya pikir pikir dulu untuk menentang motor ini adu kebut di jalanan

ATPM ada, Komunitas ada, Harganya …  

Untuk memiliki motor ini tentunya bisa membeli lewat ATPM Cagiva Indonesia, bisa juga lewat importir umum, Belum lagi jika ingin bergabung dengan komunitas bikers penggemar Cagiva Mito tentunya komunitas tersebut telah terwadahi oleh Vendetta Moto, lalu masalahnya apa? Harganya itu lho! Bila Cagiva Mito 125 versi 916 saja barunya dibandrol Rp 58 juta - tenang aja biar harga segitu yang beli masih banyak kok ,apalagi Mito 525sp? Bukan tidak mungkin motor ini dibandrol sekitar 60-70 juta on the road ! Tapi tenang saja, bukan Cagiva namanya bila tidak bisa membuat cabe rawit ini laris manis dipasaran dan menilik dari kesuksesan mereka menjual varian Mito 125 bukan tidak mungkin Mito 525 dengan bandrol selangit tetap laris di pasaran

Akhirnya … New Astra Honda Motor Product !

Gambar dari : Koro.wordpress.com 

Bukan Crossover Yang Pasti Unik !

Jika dibilang bebek bukan, dibilang Hyper Undrebone juga bukan tetapi yang jelas motor ini memiliki hampir seluruh fitur yang ada pada Suzuki Satria 150 FU. Mulai dari suspensi monoshock, rem cakram hidraulis depan dan belakang, posisi mesin 45 derajat hingga sistem pendingin Radiator dimana Fu hanya menggunakan Oil Cooler. Namun bedanya motor ini memiiki beberapa fitur yang tidak dimiliki oleh FU dan motor seperti skutik ataupun motor cruiser

Siluetnya mirip dengan Honda Varadero, CBR 150 Lawas dan CBR 600R.

Ini bukan melebih lebihkan tetapi headlamp Honda City X ini serupa dengan Honda CBR 150 versi lama dengan penempatan winshield serta lampu sein mirip dengan honda Varadero 125. Dilihat dari samping Honda City-X penutup radiator dan saringan udara berbentuk semi sabit yang menjadi ciri khas dari “Floating Fairing” Honda CBR 600R edisi 2007.  

Kenapa dibikin Unik ?

Jawabanya cuma satu, yaitu flexibilitas dimana mayoritas konsumen di Indonesia menginginkan motor berpenampilan keren, berpreforma tinggi namun mudah digunakan. Bila jejeran bebek AHM selama ini terkenal memiliki performa dan penampilan pas pasan dan produk andalan suzuki yaitu FU dinilai terlalu radikal (terlalu performance oriented) maka bagaimana jika keduanya digabungkan. Sebuah motor berpenampilan keren, berperforma oke namun tetap user friendly maka lahirlah honda City X   

Bagaimana Performanya ?

Dengan kapasitas mesin dibawah FU-150 pastinya Honda City X ini memiliki performa yang berada di bawah sainganya dari Suzuki itu tetapi karena memang tujuanya adalah motor multi fungsi maka selama tidak terlalu loyo-loyo amat motor tersebut terbaru AHM ini masih mampu bermanufer lumayan lincah di lalulintas perkotaan

Dengan Kisaran Harga 17-18 jutaan dan penampilan Unik tidak sulit bagi Honda merebut pasar Yamaha

Sepertinya ini merupakan senjata pamungkas dari Astra Honda Motor demi menghindari gempuran Yamaha. Mengeluarkan motor baru dengan klasifikasi unik dijamin mampu meraih banyak konsumen. Terlebih bagi konsumen setia AHM yang jumlahnya juta’an dijamin produk seperti inilah yang mereka nantikan. Sebuah produk dengan model unik, memiliki performa mantap serta dukungan jaringan 3S luarbiasa. Bisa jadi tahun 2008 merupakan tahun kebangkitan AHM

NOTE : SILAHKAN UPDATE SOALNYA INI TULISAN DIBUAT PADA TANGGAL 13 MARET !

Automall - Tidak Sekedar Gerai Otomotif

Jika tidak berminat membeli motor atau mobil bukan berarti kita tidak punya alasan untuk berkunjung ke Automall. Karena di automall juga terdapat banyak restoran maupun kedai minuman yang cocok untuk sekedar melakukan istirahat siang, namun dengan  suasana sedikit berbeda yaitu dikelilingi oleh berbagai jenis motor eksotis seperti Ducati, Harley Davidson hingga  KTM.

Khususnya gerai Ducati Automall yang berada bersebrangan dengan KTM dan Harley Davidson dimana gerai tersebut buka hingga pukul sembilan malam. Sehingga memungkinkan bagi pengunjung Automal yang datang pada malam hari untuk melihat lihat jejeran keluarga Ducati, dan mudah mudahan dikemudian hari tertarik untum bergabung menjadi anggota keluarga besar Ducati :-D 

Indomobil Suzuki - Resmi Jual Moge !

Pada hari kamis tanggal 13 maret, pihak ATPM Suzuki roda dua - Indomobil mengadakan acara gathering sekaligus press confrence. Tentunya berkaitan dengan status Indomobil Suzuki yang menjadi ATPM major pertama di indonesia yang menjual moge. Selain press confrence pihak indomobil juga mengadakan acara testdrive bagi beberapa komunitas bikers seperti DDOCI (Ducati), R-15 (Supersport-Superbikes) dan beberapa rekan wartawan.

3 Lap bersama Hayabusa K2, B-King, GSR 600 dan Intruder

Kebetulan pada hari itu DDOCI diwakili oleh Bro Amos, Bro Setiawan dan Indobikers yang mendapat kesempatan untuk mencoba performa produk andalan Suzuki tersebut. Sebenarnya bagi para bikers tidak dibatasi seberapa banyak putaran yang boleh dilakukan tetapi berhubung banyak rider yang berebut untuk mencoba maka rasanya setiap bikers hanya mencoba sekitar 3 lap setiap motornya. Karena bikers yang mencoba berasal dari komunitas sportbike seperti DDOCI dan R-15 maka ucapan yang keluar pertamakali dari mulut mereka setelah melakukan test drive adalah membandingkan produk suzuki tersebut dengan motor mereka.

3 lap di GSR-600 Streetfighter

bagi Indobikers Mengendarai GSR-600 seolah melakukan nostalgia dengan Monster 600. Namun perbedaanya cukup mencolok. Suara mesin GSR-600 begitu halus dan ukuran GSR-600 yang tidak terlalu besar membuat motor ini paling nyaman untuk di kendarai. Kecepatan maksimum yang diperoleh Indobikers di straight lane adalah 180 km/jam.

3 lap merasakan tenaga Suzuki B-King

Setelah bertukar motor dengan bro Amos, Indobikers merasakan dahsyatnya kesetabilan dan tenaga Suzuki B-King. Ukuran ban belakang 190/55 membuat rasa pe-de dalam mengendarai king-kong ini. Meski baru pertama kalinya mengendarai streetfighter penderita gigantsme ini rasanya tetap nyaman saat melahap tikungan r2 pada kecepatan 130 km/jam. Pada lap kedua Indobikers mencoba membuka gas secara full untuk mengetahui top speed B-King. Ternyata B-King memanglah “King” sesungguhnya. Saat membuka gas penuh, perpaduan antara tenaga sebesar 180 hp dan hebusan angin pada kecepatan 235 km/jam menekan pengendara hingga seperti terlempar ke belakang … Dahsyat! Bahkan bagi bro Amos yang merupakan rider Monster S4Rs (sudah terbiasa menjinakan tenaga sebesar 130hp) menganggap B-King merupakan street fighter paling dahsyat yang pernah ada. Hanya saja kebanyakan para rider sepakat bahwa ukuran B-King yang terlalu besar sangat sulit digunakan di jalanan umum. Bayangkan bila Multistrada 1000 andalan Indobikers saja terasa lebar, bila dibandingkan B-King Multistrada hanya berukuran setengahnya saja Wow!

260 km/jam di atas Suzuki Hayabusa K2 dan saran dari bro Bona

Sebelum mencoba Suzuki Hayabusa K2, Indobikers dan bro Amos di ingatkan oleh Bro Bona (DDOCI & R15 + Blogger Wp) yang telah terlebih dahulu mencoba motor super bikinan suzuki ini. Pesan beliau sebenarnya cukup simpel yaitu “sering-sering lihat speedo meter” pasalnya berbeda dengan motor Ducati yang bersuara kasar serta memiliki viberasi tinggi, Suzuki Hayabusa bersuara halus layaknya Honda Vario - serius bukan bercanda. Sehingga seringkali rider tidak sadar bahwa ia telah mengendarai Hayabusa terlalu cepat. Indobikers berhasil menembus 261 km/jam pada lintasan lurus. Sedangkan bro Amos lebih cepat lagi yaitu 270 km/jam lebih. Bedanya dengan B-King karena menggunakan fairing hempasan angin pada Hayabusa tidak terlalu terasa. Dahsyat !

Suzuki Intruder 1800 dan DR400 Supermoto

Ini motor terakhir yang di coba oleh kami. Bro Amos mengendarai Intruder dan Indobikers mengendarai DR400 Supermoto, namun karena tidak terbiasa menggunakan chopper maka tidak banyak yang bisa diceritakan bro Amos selain sulitnya menikung. Bagi Indobikers mengendarai DR400 Supermotto mirip mengendarai jetski. Memiliki tenaga putaran bawah yang tinggi namun sayang topspeednya hanya 145 km/jam. Disamping gejala melayang, suspensi terlalu empuk membuat perasaan kurang pede saat menikung.

Harga Moge tersebut agak Kemahalan deh …

Penawaran menarik dari Indomobil tersebut sayangnya memiliki nilai minus. Yaitu harganya agak kemahalan. Memang bila dibandingkan harga Ducati, pricelist tersebut masih jauh lebih murah. Namun bila dibandingkan harga yang ditawarkan oleh importir umum semisal Hotpipes harga Moge dari Suzuki Indomobil terpaut cukup jauh. Sebagai contoh di Hotpipes GSR-600 di bandrol 160 juta on the road sedangkan di Suzuki Indomobil motor serupa dipatok pada harga 170 juta dan Off the road pula! Mudah mudahan seiring berjalanya waktu pricelist yang dikeluarkan Indomobil Suzuki akan menurun agar semua bikers dapat menikmati moge bersama sama

Bravo Suzuki Indomobil ! Bravo Hayabusa ! Bravo B-King !

Motor Baru AHM , Another Hoax ???

DEMI MENJAGA MUTU DAN KUALITAS INDOBIKERS MAKA POSTINGAN KALI INI AKAN DI UPDATE …

UNTUK ITU SILAHKAN BACA POSTINGAN YANG INI DULU DEH