Tiger Revo Keputusan Dilematis AHM

Sulitnya Menyempurnakan Sebuah Ikon

Ibarat mengikuti pepatah yang mengatakan dont change the winning team nampaknya di ikuti oleh Astra Honda Motor. Pada kuartal ke dua dekade tahun 1990an tepatnya pada tahun 1994 ATPM Honda saat itu PT Federal Motor mengeluarkan sebuah produk yang membuat geger dunia roda dua tanah air dengan meluncurkan sebuah produk bernama Honda Tiger 2000. Karena pada saat itu dunia roda dua hanya memiliki segelintir produk dengan desain yang terbilang monoton (Warna hitam dengan desain bodi kotak nan ramping) dengan kapasitas yang hanya berkisar pada 135-160cc. Kehadiran Honda Tiger 2000 dengan bodi membulat dan penampilan yang begitu kekar serta kapasitas mesin yang tergolong wah pada saat itu tidak pelak membuat pengendara roda dua begitu kesengsem dengan produk Honda yang satu ini. Performa yang dahsyat serta mesin yang bandel plus dukungan jaringan 3S Ahass (Saat itu Yamaha & Suzuki tidak sehebat sekarang) membuat Honda Tiger 2000 menjadi sebuah ikon tersendiri di kalangan bikers. Saking suksesnya Honda Tiger 2000 tetap diproduksi hingga 11 tahun kedepan sebelum kemudian digantikan oleh varian Revo.

Tidak ada yang salah dengan Tiggy Revo, Hanya saja kami BOSAN !

Keputusan AHM dengan memproduksi Honda Tiger 2000 dengan baju Revo sebenarnya masuk akal, karena keunggulan mesin sasis dan reabilitas Tiger 2000 telah teruji. Disamping itu tidak dibutuhkan banyak biaya untuk mendidik teknisi dan memproduksi spare parts baru. Paling permasalahan yang akan dihadapi hanyalah masalah pendistribusian panel external Revo.  

Meski awalnya cukup sukses, namun ternyata harga yang diberikan AHM terhadap Tiger Revo terlalu mahal, belum lagi kehadiran pesaing baru seperti Bajaj Pulsar dan Yamaha V-Ixion yang memiliki harga lebih murah dibanding Tiggy Revo. Akibatnya, konsumen pada segmen motor berharga 20 juta rupiah keatas yang mayoritas berpendidikan minimal S3 memiliki tingkat kritis yang tinggi, semakin bertanya tanya akan kelebihan motor tersebut dibanding produk kompetitornya.

Andaikata AHM tidak terlalu pelit dan Konservatif … 

Let see, jika keinginan mempertahankan mesin Tiger 2000 yang telah teruji terlalu sulit diganggu gugat, bagian r&d AHM bisa saja memasangkan oil cooler pada bagian depan silinder dan merubah rancangan swing arm belakang dari dual shock menjadi monoshock. Serta memberikan bonus velg CW beserta rem belakang cakram sebagai fitur standar. Meski bagi bikers yang paham betul akan perubahan tersebut, akan sadar bahwa fitur tersebut hanya kosmetik belaka (ada pengaruhnya namun tidak signifikan) namun nilai jual motor tersebut menjadi lebih tinggi dibanding nilai jual dengan kondisi seperti saat ini (Tiggi 2000 berbaju baru) walau dibandrol dengan harga 23 juta rupiah per unit fitur seperti oil cooler,suspensi monoshock velg CW dan cakram belakang  boleh  menjadi   alasan tingginya harga Tiger Revo dibanding kompetitornya. Sayangnya ini hanya pengandaian. Tiger Revo saat ini tetaplah Tiger 2000 edisi 1994 hanya saja dengan baju baru dengan harga yang kemahalan. Semoga saja yang akan datang kita bisa mendapatkan the Real New Tiger. Saat ini bagai mana jika kita nikmati dulu Yamaha V-Ixion yang sporty ataupun Bajaj Pusar yang ergonomis nan mantap,…. setuju?

:-D   

Suku Cadang Bajaj (Tidak) Bermasalah ?

 

- Surat Pembaca Kompas Desember 2007 -

Komplain yang dilakukan oleh salah seorang pemilik Bajaj Pulsar yang di muat di surat pembaca Kompas pada akhir November lalu yang isinya mengeluhkan atas minimnya suku cadang Bajaj Pulsar dan kelemahan pada bagian seal oli mesin serta baut ternyata ditanggapi cukup serius oleh bagian after sales services Bajaj Auto Indonesia.

Laporan fiktif dan tidak ada kekurangan suplai suku cadang

Setelah dicek ternyata laporan mengenai kerusakan pada bagian seal oli mesin dan beberapa bagian baut yang mudah korosi yang di muat pada surat pembaca Kompas tersebut ternyata hanya laporan fiktif. Karena yang bersangkutan / pelapor tersebut tidak pernah memiliki Bajaj Pulsar dan KTP pelapor hanyalah fotokopi. Intinya baik Bajaj Auto Indonesia  maupun pelapor merupakan korban black campaign karena telah dimanfaatkan oleh pihak tertentu.

Bajaj Auto Indonesia selayaknya ATPM lainya, telah mengantisipasi

Selayaknya ATPM pada umumnya yang telah mengetahui kelemahan pada produknya telah mengantisipasi kerusakan yang akan  menimpa produknya. Hal ini dikemukakan oleh beberapa kepala mekanik senior yang telah mendapatkan pelatihan di tempat asalnya - tidak hanya oleh mekanik Bajaj tetapi juga oleh mekanik Ducati, Harley Davidson dan KTM. Merekapun memiliki pendapat yang senada. yaitu : “Parts yang rawan mengalami kerusakan dari sebuah produk, sudah di antisipasi oleh ATPM nya dengan menyiapkan stok berlebih parts tersebut untuk sewaktu waktu di pakai sebagai pengganti parts yang rawan mengalami kerusakan“ Sehingga jika parts tersebut terbukti benar (nggak mungkin ATPM mengakui produknya mengalami defect) maka bengkel resmi dapat segera melakukan penggantian tanpa harus membiarkan konsumen menunggu.

Tidak ada produk yang sempurna

Tidak ada produk yang sempurna, apalagi produk yang memiliki harga “murah” seperti produk Bajaj ini. Tetapi dengan dukungan ATPM maka walaupun terdapat kecacatan produksi dapat segera diantisipasi dengan segera. Karena ATPM yang berkaitan telah mempersiapkan suku cadang tersebut. Itu sebabnya faktor jaringan 3s begitu penting dalam menentukan bagus tidaknya sebuah produk. Tidak perlu kuatir bagi konsumen untuk membeli sebuah produk selama produk tersebut didukung oleh jaringan 3s yang memadai. :-D 

Pentingnya Asuransi Bagi Speda Motor

 

- wikipedia - 

Asuransi “adalah sebuah sistem untuk merendahkan kehilangan finansial dengan menyalurkan resiko kehilangan dan kerusakan dari seseorang atau badan ke lainnya” 

Asuransi Menjamin Keamanan Motor Anda

Sebagaimana yang telah diketahui, bahwa dengan diasuransikannya motor anda pada badan asuransi artinya dalam beberapa hal maka keamanan motor anda telah ditanggung oleh pihak asuransi. Pertanggung jawaban asuransi meliputi kerusakan fisik motor baik major maupun minor sampai dengan kehilangan motor secara keseluruhan. 

Jenis dan Tipe Asuransi

Pada dasarnya bagi kendaraan bermotor ada dua jenis asuransi yang umumnya digunakan pada kendaraan roda dua yaitu Total Lost dan All Risk. Tetapi sebaiknya untuk memilih jenis mana Asuransi yang cocok bagi sepeda motor anda maka sebaiknya anda memahami jenis asuransi yang paling sesuai baik secara ekonomis maupun fungsional.

• Total Lost : Artinya klaim asuransi anda akan dikabulkan bila telah terjadi kerusakan secara total yang tidak bisa diricovery atau melebihi 70%  - dalam hal ini seperti bila kendaraan anda raib di curi maling ,terbakar atau hancur total sampai tidak bisa diperbaiki seperti akibat kecelakaan. Biasanya bila anda membeli motor baru secara kredit maka secara otomatis motor anda telah mendapat jaminan asuransi Total Lost dari badan leasing yang anda gunakan.

• All Risk : Asuransi all risk adalah jaminan asuransi yang akan mengkover segala macam kerusakan motor baik major sampai pada kerusakan minor. Pengguna asuransi tinggal membayar biaya klaim untuk mendapat penggantian meskipun kerusakan yang terjadi di motornya hanyalah kerusakan minor. Tetapi untuk mendapatkan jaminan polis asuransi dengan jenis All risk basanya akan dikenakan biaya lebih tinggi dibanding asuransi total lost - biasanya dikenakan 3 atau 4 permil.

Off the record tentang Asuransi

Ada beberapa hal mengenai seluk beluk asuransi yang sebaiknya diketahui bagi para biker. Yang paling penting adalah mengenai jenis asuransi apa yang paling cocok dan badan asuransi seperti apakah yang baik buat motor kesayangan anda.

• Asuransi Total Lost sebenarnya lebih cocok  bagi motor dengan kisaran harga  30 juta rupiah kebawah. Karena disamping biaya preminya tidak terlalu menguras kocek anda, motor dengan harga dibawah 30 juta rupiah bila mengalami kerusakan majorpun biaya perbaikan dan harga suku cadangnya pun tidak terlalu mahal. Sehingga terasa mubazir bila menggunakan sistem asuransi All Risk.

• Polis asuransi All Risk umumnya digunakan oleh pengguna moge-ers ataupun motor yang memiliki harga suku cadang yang cukup tinggi (termasuk motor modif) karena bila dikalkulasikan biaya klaim maupun premi asuransinya tidak semahal bila anda harus membeli sendiri spare part yang mengalami kerusakan tersebut. Terlebih dengan polis asuransi All Risk secara langsung anda pun mendapatkan cover asuransi Total Lost.

• Yang terakhir dan yang paling penting adalah dimanakah kita mendapatkan polis asuransi tersebut. Karena umumnya kita terpancing untuk menandatangani polis asuransi yang ditawarkan karena nilai preminya rendah. Padahal sebenarnya kita telah mempertaruhkan kendaraan kita kepada badan asuransi yang tidak jelas. Resiko paling jelas adalah sulitnya melakukan klaim apabila terjadi hal yang tidak diinginkan. Mulai dari proses yang bertele-tele yang memakan waktu cukup lama hingga penolakan klaim :evil: dengan alasan yang tidak jelas. Untuk itu sebaiknya kita harus memilih badan Asuransi yang cukup kredibel sehingga bila terjadi musibah dengan mudah kita bisa mengajukan klaim untuk mendapatkan penggantian dengan mudah.  

Asuransi Mantap, Tidurpun Nyenyak

Ancapan perampokan, pencurian, kerusuhan, bencana alam hingga kecelakaan lalu lintas dapat saja menimpa kendaraan anda tanpa dapat diprediksi. Dengan memiliki polis asuransi yang diproleh dari badan asuransi yang kredibel baik polis asuransi All Risk maupun hanya Total Lost  segala resiko tadi bisa di cover oleh badan asuransi sehingga sebagai seorang bikers pemegang polis asuransi minimal anda bisa tidur nyenyak

PASTI ! Superbike 848 dan Monster 696 Hadir di Indonesia

Tidak butuh waktu lama buat Ducati Superbike 848 dan Monster 696 untuk hadir di indonesia. Dua produk paling gress dan merupakan Flagship Ducati ini akan segera hadir di tanah air. Bila Ducati Monster 696 merupakan pengganti dari varian 695 maka Ducati Superbike 848 merupakan pengganti dari Superbike 749.

Ducati Monster 696

Ini merupakan varian paling standar dari seluruh dinasti Monster. Merupakan varian Ducati paling laris di dunia bahkan dibutuhkan waktu lebih dari 14 tahun bagi Ducati untuk memberanikan diri merubah desain Monster yang sudah merupakan rancangan “all time classic” yang mengakomodir antara modern, sporty dan juga elegan. Pastinya Ducati Monster 696 ini memiliki bandrol dibawah 300 juta rupiah atau sedikit saja lebih mahal dibanding Ducati Monster 695

Ducati Superbike 848

Bila tenaga, performa dan juga harga 1098 dianggap terlalu sangar maka boleh jadi Ducati Superbike 848 menjadi alternatif yang paling tepat. Dengan warna baru - Putih Mutiara yang dikombinasikan dengan warna hitam menjadikan penampilan Ducati Superbike 848 begitu mencolok, dan lebih elegan. Untuk performa jangan ditanya karena Performa 848 tidak jauh berbeda dibanding 1098. Untuk harga, bisa dipastikan akan berada pada kisaran 350 juta an, santapan menarik bagi para moge’ers

PENTING : SUMBER POSTINGAN INDOBIKERS

Dalam beberapa postingan terakhir ini, Indobikers banyak mendapat kritik mengenai Netralitas postingan, kebanyakan dari kalangan Bajaj Pulsar yang notabene merupakan pengunjung terbanyak Indobikers juga Ok, sekarang lebih baik Indobikers menjelaskan bagaimana tingkat validitas postingan - postingan tersebut

Sumber Postingan  

1. Penelitian secara langsung : Artinya Indobikers melihat, menyaksikan dan mendengar secara langsung dari sumber informasi tersebut. Biasanya sumber informasinya adalah Individu yang profesional dan berkaitan di bidangya, laporan pandangan mata Indobikers secara langsung dan informasi dari mass media TV dan Surat kabar. 

2. Penelitian literatur : Indobikers menulis postingan berdasarkan dari data2  yang diperoleh dari buku, ensiklopedi maupun majalah yang membahas secara khusus mengenai dunia motor. Sehingga pertanggung jawaban dan keakuratan informasi bisa dipertanggung jawabkan.

3. Forwarding issue : Merupakan forwarding, mengangkat permasalahan dan opini yang ada dari mass media seperti koran dan internet. Dalam hal ini Indobikers sama sekali tidak bertanggung jawab atas tingkat validitas maupun netralitas isi postingan tersebut.

4. Komentar Pembaca : Komentar pembaca yang dianggap penting, informatif dan krusial bisa saja dijadikan topik bahasan pada Indobikers.

Mudah mudahan dengan postingan kali ini menjelaskan bahwa Indobikers sudah berusaha semampunya untuk senetral  mungkin dan se informatif mungkin. Bila ada topik yang ingin di angkat bisa langsung kirim email ke Rheinmetall@hotmail.com karena Indobikers tidak terikat pada merk atau ATPM tertentu. Trims!

Merk Motor ? Penting Bro !!!

Banyak yang bilang “apalah arti sebuah nama” sebenarnya pendapat tersebut belum tentu sepenuhnya tepat. Karena bagi sebagian produk, terutama produk otomotif justru merk lah yang menjadi faktor laku tidaknya sebuah produk dipasaran. Faktor tersebut juga berlaku di dunia otomotif roda dua.

Antara Harley Davidson dan Ducati

Siapa yang tidak kenal kedua merk tersebut? Kedua duanya merupakan brand yang telah menjadi sebuah brand cult di dunia motor. Bila Harley Davidson mewakili motor beraliran Cruiser/Freedom asal amerika, maka Ducati mewakili motor Sports eksotis asal italia.

Kedua merk tersebut seakan tidak tersentuh oleh produk lainya tidak peduli betapa manisnya desain Mv Agusta atapun seberapa hebatnya perofma Aprilia seakan tetap saja brand image motor asal eropa tetap dipegang oleh Ducati.  Harley Davidson juga sama - siapa yang tahu bahwa Victory Vegas, Confederate Wrath bahkan Triumph (U.K) melalui Rocket III nya berusaha habis habisan mengambil mahkota dari tangan Harley Davidson. Toh tetap saja image Cruiser  berada di tangan Harley Davidson.

Brand Cult itu Kuncinya  

Kontras dengan fantastic four jepang (Honda,Kawasaki,Suzuki,Yamaha) yang cenderung bertarung dan pamer teknologi demi mempertahankan dan memprebutkan market share, Ducati telah menjadi brand Cult tersendiri. Karena mereka memiliki penggemar setia yang seakan tidak peduli dengan perkembangan teknologi merk lain. Sehingga jangan heran merk yang telah menjadi brand Cult seperti Ducati dan Harley Davidson tergolong konservatif dalam mengembangkan desain produknya, tetapi produk mereka tetap laris manis dipasaran. Karena brand tersebut tidak perlu merasa risau dalam mempertahankan market share sebagaimana produsen lainya. Kedua merk tersebut pada dasarnya mereka telah memiliki market share tresendiri yang tidak bisa di ganggu gugat sekalipun oleh fantastic four, yaitu penggemar fanatik yang telah menganggap brand tersebut bagian hidup dari mereka.

Susahnya Membangun Image

Lihat bagaimana Bajaj di indonesia berusaha memisahakan image dari Bajaj roda dua dengan Bajaj roda tiga. Tidak semudah membalikan telapak tangan. Apalagi pasar speda motor Indonesia telah lama dikuasai oleh produk asal Jepang. Yang telah memiliki image akan kualitas hemat dan awet dimata konsumen baik bikers dan konsumen awam (konsumen yang menggunakan motor sebatas sarana trasportasi dari titik ke titik) Jangankan bagi konsumen awam bahkan di komunitas speda motor motor pun sering kali memplesetkan Bajaj roda dua sebagai kendaraan umum roda tiga yang minim fashion. Untuk itu dibutuhkan waktu bertahun tahun bagi Bajaj untuk membangun image Bajaj. Belum lagi isu permasalahan kelangkaan sparepat yang menimpa Bajaj belakangan ini. Merupakan tantangan tersendiri bagi Bajaj Auto Indonesia bila memang ingin menguasai pasar di tanah air.

Terlanjur Memiliki Ciri Khas

Berbeda dengan Bajaj yang berusaha membuat image baru, Kawasaki malah terlajur memiliki Image sebagai produsen motor super kencang. Mulai dari Kawasaki ZZR 1400 hingga Kawasaki Ninja 150 memang di satu sisi bagi biker yang menginginkan motor ber performa tinggi akan langsung menjadikan pilihan utama namun di sisi lain bagi konsumen yang menginginkan motor sebagai sarana harian bisa jadi merk Kawasaki justru berada di pilihan terakhir. Hal ini bisa dilihat dari mandeknya penjualan bebek Kawasaki di Indonesia.    

Sikap Gentelmen Seorang Bikers Kawasaki Ninja

Contoh positif yang patut ditiru 

Inilah sebuah contoh positif dari seorang bikers proffesional dan bersikap gentelmen. Seandainya setiap bikers memiliki sikap ksatria untuk mengakui baik kebenaran maupun kesalahan sesungguhnya tidak mungkin terjadi clash diantara sesama bikers. Apalagi meski kesalahan yang dilakukan merupakan kesalahan mendasar, Aura negatif sirkuit pada hari itu juga tidak bisa dikesampingkan hal ini berhubung Indobikers percaya takhayul

-Maulana Hatori-

“maaf kepada teman2 semua, baik yang ada di sentul maupun yang hanya membaca blog ini. mungkin saya mewakili bikers itu sendiri ingin rasanya meminta maaf atas kelalaian yang memang mendasar itu kepada semua pihak. sebenarnya kita sudah tau rule itu sering kali, mungkin namanya manusia itu ada khilaf yang sedang terjadi pada saat itu(no buddy perfect)…

bila semuanya menganggap perubuatan itu tidak bisa di tolelir silakan, yang penting saya cuma membuat suasana lebih kondusif dan memohon maaf atas apa yang telah terjadi…

saya sudah balas mail ke mereka agar di jadikan pembelajaran bila sudah turun di sirkuit, saya yakin melalui blog ini dapat membantu menyelesaikan masalah yang terjadi dan membukakan permintaan maaf kepada si bikers itu sendiri…

salam dari pencinta kawasaki Ninja

keep always brotherhood”

Hikmah yang patut diambil

Tentunya ada beberapa hikmah yang bisa kita ambil mulai dari pemahaman akan peraturan dasar dan teori, kemampuan menahan emosi hingga pemahaman mengenai hal ghaib  pentingya nilai brotherhood sesama bikers. Seabuah hal positif dari insiden tersebut adalah tidak terjadinya kecelakaan fatal yang menimpa bikers dan ini patut disyukuri bagi kita semua.

Bravo Brotherhood … Bravo Racing Bikers

 

Klarifikasi Insiden Sentul 24 November 2007

Dua dari orang yang ada di foto tersebut (indobikers : Merah dan Bona : Putih) ada di lokasi kejadian

Koreksi Buat Bro Ilham Kafemotor (sesuai permintaanya)

Sebenarnya saya sendiri tidak mau males mengangkat topik pembicaraan ini ke dalam ruang konsumsi publik. Namun karena yang sudah angkat bicara adalah Bro Ilham Kafemotor yang juga senior saya di dunia blogging dan juga Anggota Vendeta maka mau tidak mau INDOBIKERS terpaksa dan dengan berat hati untuk kembali mengungkit lembaran gelap sisi brotherhood bikers. 

-Ilham Kafemotor -

“saya juga mendengar berita ini dari teman saya pengguna moge (gak usah di sebut nama ya :))
Intinya, tidak ada koordinasi yang baik antara pengguna moge, petugas sirkuit dan motor lainnya.. jadi terkadang issue yg terangkat adalah jika berkendara motor gede “seakan akan” bisa melakukan pengaturan2 (yg seharusnya di lakukan petugas sentul) atau terkesan sedikit berkuasa di sirkuit sentul.. wajar saja motor2 yang lain merasa dikucilkan.. issue yang terangkat jelas soal “memiliki moge pasti banyak duit” dan “mintang2 orang berduit bisa sesukanya” atau bahkan “karena sudah naik supersport sudah mahir di sentul?” padahal di sentul kebanyakan dari pengguna (moge atau mocil) banyak yg sedang belajar.. sebab2 yang seperti ini yang membuat citra pengendara moge di tanah air kurang berkesan.. (saya bicara dari pengguna motor harley) saya setuju kalo pelanggaran soal circuit safety memang harusnya di beri sangksi karena membahayakan pengendara lain..tapi perlu di lihat juga, apa di kasus ini pengedara moge saja yg dalam posisi berbahaya? bagaimana kalo motor kecil di hajar moge dalam kecepatan tinggi? jadi intinya, komunikasi dan aturan sentul bisa di koordnasi lagi lebih baik demi kenyamanan bersama.. apalagi menyangkut sesama pengguna saling main hakim sendiri.. salah orang bisa jadi lebih panjang urusannya dari sekedar hobby.. cmiiww..”

Kronologis tahap per tahap - Bisa Dipertanggung Jawabkan

Karena kebetulan INDOBIKERS sendiri menjadi saksi kejadian tersebut secara jelas dan detail. Waktu itu saya sedang di wawancara oleh AXN untuk acara “the most amazing race asia” dan akibat keributan tersebut wawancarapun ditunda.

1. Di sirkuit sedang diadakan latihan safety riding oleh anggota DDOCI. 
2. Disaat yang sama juga diadakan latihan (seluruhnya menggunakan motor jepang) balap untuk menghadapi kejurnas superbike yang akan diadakan tanggal 9 desember tersebut.
3. Pada saat itu seluruh anggota DDOCI sedang berada di pit, untuk istirahat dan melakukan evaluasi karena bro Wihong yang menggunakan motor Superbike 749 baru saja mengalami kecelakaan - jatuh pada posisi hi side (terpelanting) tapi syukurnya nggak cidera.
4. Di lintasan masih ada beberapa motor yang tetap berlatih dan sesuai ketentuan tetap diizinkan untuk melaju pada full racing speed. 
5. Salah satu motor tersebut adalah Suzuki GSX-R 600 yang konon terlibat pada insiden sesaat kemudian.
6. Saat itu pit lane official memberikan bendera merah yang artinya melarang siapapun untuk masuk kedalam track/lintasan
7. Sesaat kemudian pit lane official memberikan bendera hijau tanda bahwa motor boleh masuk ke track/lintasan
8. Dua buah Kawasaki Ninja ZX 150 warna hitam memasuki sirkuit. di saat yang bersamaan, namun salah satunya langsung mengambil jalur kiri lintasan ** 
9. **Pit lane ada di sebelah kanan dan terdapat garis dimana setiap pembalap/rider
   TIDAK BOLEH MEMOTONG GARIS TERSEBUT KETIKA KELUAR PIT KARENA AKAN BERADA DI DEPAN MOTOR YANG SEDANG MELAJU FULL THROTTLE / TOP SPEED 
10. Karena salah satu Ninja ZX 150 tersebut memotong garis dan langsung mengambil sisi kiri lintasan maka posisi Ninja ZX 150 hitam tersebut berada tepat di depan Suzuki GSX-R 600 yang sedang melaju 260 km/jam
11. Beruntung rem Suzuki GSX-R 600 cukup pakem dan pengendaranya cukup menguasai motor sehingga kecelakaan dapat di hindari.
12. 3 motor masuk Pit (1 GSX-R 600, 2 Ninja 150 Hitam)
13. pengendara GSX-R menepuk (lumayan keras) pundak salah satu pengendara Ninja ZX 150 hitam semabari berbicara ” jangan motong garis Pit lane sembarangan dong”
14. Sayangya ucapan Rider GSX-R tersebut salah tujuan, karena ia mengatakan pada Rider Ninja ZX 150 hitam yang lainya (yang mengikuti prosedur semestinya)
15. Akibatnya terjadi keributan, karena karena merasa tidak salah (memang tidak salah kok) berteriak “jangan main pukul dong”
16. Merasa bertanggung jawab rider Kawasaki Ninja ZX 150 yang satu nya lagi (ini yang motong garis pit lane) angkat bicara “Gw yang motong jalur, kenapa?” … “jangan mentang mentang lu naik moge lu bisa seenaknya”
17. Hampir saja terjadi baku hantam jika saja tidak dilerai oleh bikers lainya.
18. Di saat yang sama Dyan Dilato yang juga pembalap sekaligus pemegang tanggung jawab keamanan Sirkuit datang dan turut melerai
19.  Dyan Dilato pun memeberi kan penjelasan :

• “Safety procedure is the first priority, saya sudah dapat amanat dari pak tinton”
• “Tidak Boleh memotong garis pit lane, itu sudah peraturan”
• “Tidak peduli Motor besar, kecil ataupun Mobil pun tidak boleh memotong garis pit lane”

NOTE

• Betul dan mutlak pelanggaran memotong garis pit lane dilakukan oleh salah satu pengendara Kawasaki ZX 150 Hitam karena ia memotong garis pit lane exit
•  Seharusnya Pengendara Suzuki GSX-R tidak perlu terbawa emosi / menegur secara pribadi, bisa tinggal mengadukan kejadian pemotongan garis pit lane langsung ke official atau Dyan delato. Dengan sendirinya Riders Kawasaki ZX 150 tersebut bisa langsung diberi black flag atau di banned
• INDOBIKERS, saat itu berada di pit karena sedang di wawancara oleh AXN dan insiden tersebut terjadi pada jarak 3 meter dari tempat wawancara. Sehingga kata2 nggak penting “mentang2 lu moge dsb dsb” terdengar jelas
• Insiden pemotongan jalur juga di saksikan oleh INDOBIKERS karena saat itu indobikers sedang berada di pit wall dekat pit exit. Waktu itu ada yang bagi bagi minuman dingin gratisan

Kesimpulan

1. Jelas kesalahan utama berada di tangan rider Kawasaki Ninja ZX 150 Hitam yang memotong jalur pit lane exit

2. Kesalahan sekunder dilakukan oleh rider Suzuki GSX-R 600 yang menegur / menepuk pundak rider Kawasaki Ninja lainya - padahal rider Suzuki GSX-R 600 cukup melapor kepada official sirkuit

3. Dimata profesional / non awam dengan objektifitas tanpa melibatkan isu amatiran (status sosoial) dan netralitas :  Mutlak kesalahan ada pada rider Kawasaki Ninja ZX 150 Hitam yang memotong jalur - merupakan kesalahan mendasar yang tidak dapat ditolelir.

4. Tidak ada isitilah sama-sama salah. Kesalahan ada pada rider Kawasaki Ninja ZX 150 Hitam yang memotong jalur . Bagi seorang bikers yang berlaga atau berlatih di sirkuit sentul selayaknya memahami peraturan dasar tersebut.

Jangan Asal Ngomong …

Klarifikasi ini bisa di cross check langsung pada bro Dyan Dilato (mungkin beliau nggak kenal saya karena saya termasuk jarang main ke sentul) tapi beliau pasti tau ada wawancara oleh AXN saat itu di dekat tempat insiden, Ataupun siapa saja yang ada di sirkuit sentul saat itu.

Buat Pihak yang tidak berada di Sirkuit saat itu sebaiknya bertanya langsung untuk melakukan klarifikasi kepada pihak yang memang betul - ada di sirkuit. Bukan dengan “Katanya…Katanya…Katanya” soalnya yang model begini yang bikin runyam suasana! Apalagi  karena kata kata yang keluar dari salah satu bikers Kawasaki ZX 150 tersebut dapat merusak brotherhood sesama bikers bahkan kesenjangan sosial!

 

keep safety riding Bro !!!

UPDATE : INI BUKAN ILHAM KAFEMOTOR - IMPOSTER

Untuk itu Tag Komentar Ditutup …

Kawasaki Ninja ZX 250 = 35 juta ? Hmm …

Ninja ZX 250  99% Pasti Hadir

Jika tidak ada aral melintang hampir dipastikan bahwa Kawasaki Ninja ZX 250 akan hadir di tanah air. Bahkan santer beredar berita bahwa konsumen sudah bisa inden di dealer resmi Kawasaki di Indonesia (butuh konfirmasi*) Disamping itu menurut beberapa sumber dari importir umum harga Kawasaki Ninja ZX 250 ini kurang lebih berkisar antara 34-36 juta rupiah dengan spesifikasi dan kualitas produksi yang sama persis dengan standard motor Kawasaki untuk pasar Jepang dan Eropa.

Harganya 35 juta rupiah ? hmm …

Diprediksi harga Kawasaki Ninja ZX 250 adalah antara 34-36 juta rupiah. Tidak jauh dari prediksi INDOBIKERS yaitu 32 juta rupiah. Mudah mudahan harga tersebut akan menurun bila Ninja ZX 250 sudah di produksi di Indonesia dalam kata lain bukan CBU. Mungkin yang paling terancam adalah Honda CBR 150 dan Kawasaki ZX 150. Disamping harganya sama namun kualitas dan performa ZX 250 jauh diatas kedua motor tersebut. Apalagi harga motor tersebut tidak jauh berbeda.  Jika Kawasaki mampu menghadirkan Ninja ZX 250 pada tahun depan bisa dipastikan Kawasaki Indonesia merupakan ATPM tanpa saingan di segmen motor sport kelas menengah.