Ducati Monster 696 : Perfect Reincarnation !

Setelah mengabdi selama 14 tahun akhirnya Ducati Monster rancangan Miguel Angel Galluzi memasuki masa purna bhakti. Kini penggatinya telah hadir. Dengan disain baru yang amat berbeda dibanding varian M dan S terdahulu. Memiliki siluet yang cenderung mengotak dan meruncing layaknya mobil Ferarri. Dimata awam sekalipun Ducati Monster 696 sangat mudah dibedakan dengan motor lainya - bahkan dengan Monster varian S4R sekalipun.

Penampilan Luar  Berubah Total  

Bila lampu depan pada varian terdahulu berdesain bulat pada varian 696 berubah menjadi trapesium dan gepeng. Saringan udara kini tidak bersembunyi di bawah tangki namun berada di dalam tangki, dari luar terlihat dengan jelas. Kebagian buritan knalpot 696 berada di kanan-kiri motor. Dengan posisi sedikit menggantung, amat sangat mirip dengan Triumph Speed Triple, begitu juga spakbor belakang yang sama persis dengan sainganya asal inggris. Yang unik selain desin lampu model baru, Spion Monster 696 berbentuk segitiga, amat mirip dengan spion 916 sehingga terkesan sangat unik.

Untuk urusan performa, kurang lebih masih sama dengan Ducati Monster M 695, hanya saja meski kapasitas mesin hanya dinaikan 1cc tetapi karena terjadi pada perubahan desain airbox dan knalpot tenaga Monster 696 meningkat menjadi 80 Hp. Bandingkan dengan varian 695 yang cuma “77″ apalagi denga M 600 yang hanya 64 hp.

Ini Varian Dasar Bung !

Sebagai catatan, Monster 696 adalah varian dasar dari keluarga Monster. Diproyeksikan menggantikan varian M695 yang baru saja dirilis sebagai edisi penutup dinasti Monster berkode M. Sasis merupakan hybrid antara twin tube trellis khas Ducati dengan alumunium box sub frame. Lengan ayun belakang mirp dengan lengan ayun Desmosedici berukuran  yang besar menabah kesan sporty pada Monster 696. Foot step sepertinya mengambil desain dari multistrada - hal ini tidak jauh dari prakiraan pengamat tentang desain Monster terbaru. Sepertinya varian SR dari monster terbaru tidak akan lama lagi keluar. Tentunya bisa dilihat perbedaanya dengan varian M, yang nota bene masih “standar”

 

 

Catatan Penting - Akhir Seri MotoGp 2007

 

Berakhir sudah seri kejuaraan dunia MotoGp musim 2007. Banyak terjadi perubahan di musim balap kali ini. Mulai dari perubahan kapasitas mesin motor dari 990cc menjadi 800cc hingga munculnya Juara dunia dan dominasi baru. Tetapi yang menjadi catatan tersendiri adalah kekuatiran terjadinya dominasi oleh sebuah pabrikan.

Motor 800cc

Ini adalah perubahan paling signifikan didalam spesifikasi motor. Tujuan utamanya adalah demi memperlambat kecepatan motor. Meskipun top speed  motor dapat ditekan tetapi kecepatan motor saat melibas tikungan justru meningkat. Penyebabnya adalah bobot motor yang menjadi lebih ringan. Disamping itu tenaga motor pun tidak berkurang secara signifikan. Terlebih setelah melalui beberapa seri pertama pemecahan rekor di sirkuit pun justru terjadi setelah kapasitas motor dikurangi.

Perang Ban - Michellin vs Bridgstone

Perang Ban Michellin vs Bridgestone dimenangkan oleh Bridgestone secara mutlak. Dari 18 seri yang berlangsung Bridgeston berhasil meraih 12 kali kemenangan (Stoner-10), (Capirosi-1) dan (Vermuellen-1). Sedangkan Michellin yang mengandalkan tim Fiat Yamaha dan Repsol Honda hanya mengumpulkan 6 kemenangan (Rossi-4) dan (Pedrosa-2). Meski demikian kesuksesan Bridgestone juga tidak lepas dari Dominasi Ducati pada musim ini.

Casey Stoner hingga Valentino Rossi

Kendati kerap dianggap “Menang karena faktor Motor” namun sebenarnya Casey Stoner memiliki kemampuan dan kematangan layaknya Valentino Rossi. Terbukti Stoner mampu menyumbangkan 10 kemenangan. Bandingkan dengan rekan setim Loris Cappirosi yang hanya mampu membukukan 1 gelar juara seri meski menggunakan motor yang sama. Berbanding terbalik dengan Cappirosi, Nicky Hayden dan Valentino Rossi tahun ini memang bernasib sial. Hayden terpuruk di posisi kedelapan klasemen akhir dan Valentino Rossi untuk pertama kalinya harus puas berada di posisi ke tiga. Nestapa Rossi dan Hayden tidak lepas dari buruknya kualitas tunggangan mereka. Bila motor Hayden terlalu pedrosa sentris YZR M1 Rossi lebih lengkap lagi. Tenaga motor yang kurang, gejala Chatter hingga amburadulnya reabilitas turut serta menghantui Rossi sepanjang musim.

Ducati Marlboro Team dan Rizla Suzuki

Dominasi Stoner artinya dominasi Ducati Marlboro team. Total tim berwarna merah ini mengumpulkan 533 poin kemudian disusul Repsol Honda dengan 369 dan Rizla Suzuki dengan 368. Ini merupakan prestasi luar biasa untuk tim suzuki. Ingat Suzuki tidak memiliki tim satelit sehingga mereka hanya berkonsentrasi dengan dua pembalapnya. Terpaut 1 poin dengan pembalap yang kelasnya satu tingkat lebih rendah dibanding pembalap Repsol Honda juga dapat dijadikan catatan tersendiri. Kesuksesan Suzuki tidak lepas dari reabilitas motor dan mantapnya pengendalian GSV-R. Meski kalah performa namun dapat dikendalikan lebih mudah. Fiat Yamaha? Tim ini hanya berada di peringkat ke 4 dengan nilai 365. Buruknya tim ini akbat keburukan tim Fiat Yamaha itu sendiri. Hampir sepanjang musim kita melihat Rossi dan Edwards berjuang sendirian tanpa dukungan motor. Menyalahkan ban? Nampaknya karet Michellin yang melekat pada tim Repsol tidak lah seburuk karet Michellin yang melekat pada tim Fiat Yamaha kok. Ingat rigiditas sasis dan kinerja suspensi juga berpengaruh pada kondisi ban motor dan kemampunya melekat pada lintasan.

Kesimpulan

Kapasitas motor mengecil namun performa meningkat, Stoner kembali membawa nama Australia untuk kembali mendominasi ajang balap motor dunia. Ducati mendominasi jalanya musim 2007, bukan hal yang aneh untuk Ducati karena sejak pertama kali ikut di kejuaraan MotoGp (2003) tim ini hanya membutuhkan 6 seri balapan  sebelum mendapatkan gelar juara seri pertamanya. Artinya Ducati hanya membutuhkan seorang pembalap yang cocok buat motor Desmosedicinya dan Sosok itu ada pada Casey Stoner. Dominasi Bridgestone atas Michellin awalnya dijadikan Fiat Yamaha sabagai kambing hitam buruknya performa motor meski akhirnya publik pun tahu bahwa hancurnya Rossi musim ini justru lebih dikarenakan buruknya performa Yamaha  ketibang performa Michellin. Di musim 2007 ini merupakan untuk pertama kalinya bagi Rossi terlempar dari tiga besar, terimakasih untuk Pedrosa dan Repsol Hondanya. Sekarang kita tinggal menantikan seri grand prix Qatar yang akan berlangsung pada tanggal 9 maret 2008 untuk kembali menyaksikan Stoner, Pedrosa dan Rossi dalam kejuaraan dunia MotoGp musim 2008.  Sampai Jumpa! :-d

Breaking News : Rossi Kecelakaan Fatal

 

Nasib buruk kembali menimpa Valentino Rossi, setelah perfoma motor Yamaha YZR M1 nya tahun ini benar benar amburadul, kini ia terancam tidak bisa ikut balapan di seri terakhir, setelah mengalami kecelakaan cukup fatal. Ia mengalami kecelakaan di lima bagian telapak tanganya, setelah terjatuh di sesi kualifikasi.

Musim Terburuk

Selisih nilai antara Rossi dan Pedrosa adalah 24 poin. Artinya Rossi minimal finis di posisi kelima belas untuk mendapatkan satu poin bila Pedrosa menjadi juara di seri terakhir musim balap 2007. Seandainya Rossi tidak jadi balapan (posisi star ke 17) maka harapan Rossi ada di tangan Casey Stoner untuk menjegal Danii Pedrosa menjadi juara di seri terakhir ini, sekaligus mengamankan posisi runner up Rossi. Bila Pedrosa berhasil menjadi juara maka Rossi akan berada di posisi ketiga klasemen akhir yang artinya adalah untuk pertama kalinya dalam karir rossi selama 2 musim berturut turut gagal menjadi juara dunia dan untuk pertama kalinya ia terlempar dari posisi 2 besar. Mau pindah tim pak Dokter ??

Kawasaki Neo - Bebek Jantan desain Ekstim

Mungkin di kelas sport ringan Kawasaki seperti tidak tersentuh. Meskipun Cagiva Mito mampu menyaingi secara performa dan penampilan tetapi secara penjualan dan prestasi di ajang balap nasional Kawasaki memang merupakan raja dari segala raja. Tetapi tidak di segmen bebek, baik bebek “biasa” apalagi di segmen bebek sport. Namun sepertinya keadaan akan segera berubah, karena Kawasaki akan segera mengeluarkan produk barunya.

Desain Radikal Bebek Jantan Kawasaki

Suspensi monoshock, dengan sasis berwarna hitam yang telah lama menjadi trademark Kawasaki jelas terlihat disini. Desain meruncing pada bagian buritan dan penutup mesin menambah kesan futuristik pada bebek ini. Yang paling terlihat berbeda adalah rancangan tudung depan/winshield karena menyerupai kepala alien yang bermata tiga. Namun sepintas siluet winshield Kawasaki ini mirip dengan tudung depan Benelli TNT Cafe Racer. Velg palang lima menjadi pelengkap kesan sporti pada motor ini.

Fitur Baru dan Versi Beta

Bebek jantan Kawasaki ini hadir tanpa striping, maupun foot step yang terkesan seadanya. Entah ini hanya sementara - untuk mengelabui calon konsumen maupun kompetitor - saat Kawasaki melakukan uji kelayakan mesin dan motor atau memang beginilah adanya motor yang akan di jual kepada publik awal tahun depan. Jika memang benar mengenai rancangan foot step, terus terang ini cukup mengecewakan. Desain knalpot menyerupai ZZ1400 serta letak suspensi belakang yang cenderung tidur merupakan salah satu terobosan baru bagi motor bebek. Namun yang paling menonjol adalah disc brake depan dan belakang yang bergerigi karena disc brake seperti ini merupakan ciri dari motor Superbike Kawasaki. Diperkirakan motor ini akan bermain di segmen 125cc atau maksimum 135cc. Kita tunggu!

 

Seperti Inikah Ducati Monster Vrs2

Bosan dengan Honda Tiger karena dari dulu begitu begitu saja ? Bagai mana dengan Ducati Monster yang ternyata memang dari dulu modelnya begitu begitu saja ? Sejak pertama kali di perkenalkan pada tahun 1993, rancangan Miguel Angel Galluzi secara penampilan memang tidak berubah sama sekali. Kecuali pada tahun 2005, dimana varian berkode S telah mengadopsi lengan ayun tunggal / Pro Arm. Selebihnya bisa dikatakan selama kurun waktu 14 tahun secara penampilam Ducati Monster memang sama sekali mengalami perubahan.  

Sulitnya memperbaiki sebuah kesempurnaan

Ketika keluarga Superbike 916 (1994-2003) dipensiunkan dan digantikan oleh varian Superbike 999 (2003-2007) banyak pihak merasa kecewa dengan varian terbaru Superbike Ducati. Pasalnya walaupun performa Superbike 999 tidak perlu diragukan lagi namun ternyata varian 999 tidak memiliki aura dan pesona layaknya varian 916* tidak mengherankan karena jumlah penjualan yang sangat buruk, produksi varian 999 pun dihentikan dan digantikan oleh varian 1098. Bandingkan dengan varian 916 yang diproduksi selama 10 tahun. Hal ini dikarenakan sulitnya merubah suatu desain yang sempurna. Begitu pula dengan varian Monster, pihak Ducati pun tidak berani berspekulasi terhadap produk terlarisnya ini. Namun cepat atau lambat varian Monster saat ini akan memiliki suksesor, dan banyak pihak mulai menebak seperti apakah Monster versi ke baru ini.

Antara 1098, Multistrada dan Hypermotard

Diatas ini merupakan salah satu perakiraan mengenai bagaimana rupa Ducati Monster generasi ke dua. Disini sasis masih mengandalkan kepunyaan S2R namun pijakan kaki dan mesin menggunakan model varian Multistrada. Suspensi depan dan lengan ayun belakang mencomot milik Superbike 1098. Posisi knaplpot yang berada tepat di tengah mengambil basis dari Hypermotard. Winshield,tangki bensin dan tutup jok masih menggunakan varian Monster saat ini. Bagai mana menurut anda?