Mengapa begini, mengapa begitu?
Demi menjaga objektivitas Indobikers dalam membuat postingan. Maka Indobikers membuat blog pribadi dengan nama RETORIKA. Disini bisa berdiskusi apa saja membuat topik tentang apa saja dan dimana saja. Peraturanya cuma satu yaitu dilarang keras berdiskusi tentang speda motor, karena kalau mau membahas tentang motor tempatnya di INDOBIKERS dan KAFEMOTOR, ok! Oh ya kalau mau posting artikel bisa kirim ke retorika14@hotmail.com
Seakan cerita basi bila kita membahas mengenai tindakan semena mena pengendara motor besar (Harley Davidson) terhadap pengendara kendaraan roda empat. Namun ada baiknya jika kita bercermin di luar kacamata bikers dan pencinta motor. Kita lihat image bikers dari sisi lain, dalam hal ini dari sisi pengguna jalan lainya yaitu pengendara mobil pribadi.
Akibat penampilan HD yang mencolok
Dari sekian banyak kejadian / fenomena perbuatan arogan seakan akan hanya ditujukan kepada pengendara Harley Davidson padahal sebenarnya tidak demikian adanya. Hal ini dikarenakan penampilan menonjol pengendara HD dibanding pengendara motor lainya bahkan dibanding pengendara moge sport sekalipun. Penampilan bling bling plus kostum bergaya “Gangster” seakan menambah kesan pengendara HD menjadi lebih arogan. Padahal tidak semua arogansi hanya dilakukan oleh pengendara HD, tetapi perbuatan tersebut juga dilakukan oleh beberapa oknum biker lainya. Namun karena penampilan HD dan pengendaranya sangat mencolok maka image dimasyarakat lebih terfokus untuk menjadikan HD sebagai bulan bulanan dengan mengesampingkan arogansi oknum bikers lainya.
Autobild 2005 - Arogansi Pengendara Motor
Menurut majalah otomotif Autobild edisi 2005 justru keluhan terbanyak pemilik kendaraan roda 4 justru terhadap pengendara motor kecil. Meski juga tidak sedikit yang merasa jengkel akibat disuruh minggir oleh pengendara Moge tetapi berikut merupakan keluhan yang paling sering dikemukakan oleh pengendara mobil terhadap pengendara motor.
Mereka mengeluhkan bahwa seringkali saat di tengah kemacetan spion mobil mereka di senggol hingga lecet bahkan seringkali sampai kacanya retak oleh motor yang ingin nyelip di antara mobil. Sedangkan si pengendara motor hanya berlalu tanpa merasa bersalah.
Ketika musim hujan sering kali banyak motor yang berteduh di bawah jembatan. Akbiatnya kemacetan luar biasa karena effek bottle neck pun terjadi. Umumnya pengendara motor tersebut memarkirkan motornya secara pararel dan dilakukan di bawah jembatan persimpangan jalan protokol. Hal serupa juga sering dilakukan oleh tukang ojek.
Konvoi komunitas motor, baik besar maupun kecil seringkali melanggar aturan lalu lintas bahkan karena dalam kelompok tidak jarang melakukan intimidasi terhadap pengendara lainya bahkan terhadap pengendara motor sekalipun. Apalagi dalam jumlah besar mereka tidak ragu untuk mengendarai motor melawan arah.
Lebih menyedihkan lagi adalah bila terjadi kecelakaan lalu lintas yang melibatkan pengendara motor dengan kendaraan pribadi. Akibat penerapan solidaritas yang salah umumnya sesama pengendara motor lainya langsung membela tanpa mengetahui duduk perkara yang jelas. Tidak jarang kekerasan fisik pun terjadi bila pengendara mobil tetap bersikeras pada pendirianya.
Ini yang paling miris, sekarang di Bandung justru sedang marak maraknya tindakan kriminal dan kekerasan dilakukan oleh geng bermotor. Dengan anggotanya yang mayoritas pelajar Smu mereka tidak segan melakukan keonaran, tidak saja terhadap pengendara lain tetapi juga terhadap pejalan kaki.
Inikah Image kita (Bikers) dikalangan Masyarakat ?
Inikah image yang kita inginkan terhadap dunia roda dua di Indonesia? Kelompok orang yang sok kuasa, tidak mengikuti aturan, mengintimidasi pengendara lainya dan melakukan aksi solidaritas dan main hakim sendiri tanpa mengetahui duduk perkaranya? Cukup sudah saling tuding “ini perbuatan kelompok ini” atau “ini pebuatan oknum itu” apalagi kelompok geng motor yang jelas jelas melakukan tindak kriminal yang membahayakan masyarakat. Sudah saatnya kita merenung, karena akibat ulah segelintir bikers banci justru yang terkena getah justru bikers lainya. Marilah kita patuhi lalu lintas dan jagalah sikap tenggang rasa dan saling menghormati sesama pemakai jalan! Kita rubah image tersebut, jadikan kita komunitas biker bermoral dan bijaksana! Hidup Biker !!!
Link : Silahkan Klik Link Berikut !!!
http://www.maludong.com/Detail.asp?ItemID=183
http://fitra.blogs.friendster.com/fitra/
http://dirgaa.com/archives/surat-terbuka-untuk-pengendara-motor-jakarta.html
Serangan Pulsar Rider Terhadap Tiger Rider
Setelah diperhatikan, selama kurang lebih setengah tahun belakangan ini, baik di Indobikers maupun di Kafemotor selalu saja setiap ada postingan yang berbau Honda apalagi menyangkut Honda Tiger selalu saja dipenuhi komentar yang menyerang motor Tiger. Postingan komentar tersebut diikuti pujian setinggi langit terhadap Pulsar. Entah pelakunya adalah memang seorang ”Pulsarian” baca : pengendara pulsar, atau hanya seseorang yang ingin memanaskan suasana saja. Bahkan lucunya seringkali postingan yang tidak ada sangkut pautnya terhadap Pulsar dan Tiger pun berujung pada “serangan” Pulsar terhadap Tiger 
Yang lebih aneh adalah seringkali terjadi serangan terhadap aplikasi teknologi pada motor lain yang tidak terdapat atau berbeda dengan teknologi Pulsar. Sebagai contoh adalah cacimaki mengenai teknologi suspensi monoshock oleh seorang yang mengaku pengendara Pulsar terhadap motor yang menggunakan suspensi unitrak (tau kan motor apa?) yang notabene masih pengembangan monoshock. Mulai dari ketahanan suspensi tersebut hingga komentarnya yang menganggap suspensi monoshock tidak memiliki keunggulan fungsional sama sekali. Entah karena Pulsarnya menggunakan suspensi twin shock atau semata mata hanya untuk memanaskan suasana blog ini. Sebagai tambahan masalah suspensi akan dibahas kemudian secara khusus.
Fakta : Pulsar = Tiger
Faktanya secara garis besar dan dari kacamata netral hampir semua spesifikasi yang ditawarkan pada Pulsar ada pada Tiger. Mulai dari teknologi sasis cradle box, suspensi twin shock, rem cakram hidraulis hingga riding position pun hampir serupa. Yang jadi perbedaan adalah, si macan memiliki harga overprice dan si serigala adalah pendatang baru dengan harga yang cukup murah. So berdamailah wahai Serigala dan Macan! he he he 
Ini bukan provokasi, atau bukan black campaign tetapi ini sebuah bukti nyata berdasarkan fakta yang didapat dari dunia motorsport internasional. Pasalnya hal ini justru berbanding terbalik dengan kejadian di tanah air karena saat ini justru volume penjualan produk Yamaha sedang meningkat pesat dan mendominasi pasar.
Sejak 10 tahun terakhir Yamaha tanpa gelar (kecuali musim 2004/05)
Kecuali musim 2004 dan 20005 Yamaha terakhir kali merasakan menjadi kampiun balap motor dunia adalah pada tahun 1993. Gelar tersebut diperoleh dari kelas 250cc melalui tangan dingin Tetsuya Harada. Sejak saat itu Yamaha puasa gelar hingga tahun 2004 dan 2005. Walau demikian kesuksesan tersebut dinilai bukan murni karena kemampuan Yamaha tetapi justru “Faktor Rossi” karena patut di ingat, satu satunya pembalap yamaha yang mampu merasakan posium teratas hanyalah Rossi. Kontras dengan Honda dan Ducati dimana setiap pembalapnya mampu merasakan gelar juara bahakan untuk tim satelit sekalipun.
Doni Tata bagai mana ?
Konsentrasi Yamaha Jepang hanya pada kelas Moto Gp. Terbukti mereka tidak menurunkan motornya di kelas 125 dan 250cc. Bahkan di ajang World Superbike Yamaha hanya diwakili oleh tim Yamaha Italia. Hal demikian merupakan pertanda buruk, mengingat pembalap andalan Indonesia justru bernaung di bawah pabrikan yang hanya berkonsentrasi di Moto Gp. Jangankan untuk menjadi kontender juara dunia untuk bersaing pun nampaknya sulit. Ingat, jika seorang Valle saja harus jungkir balik demi sekedar finish untuk naik podium apalagi Doni yang masih miskin pengalaman?
Sayangnya satu satunya pendukung Doni adalah tim Yamaha Indonesia, meski keseriusan mereka bisa diacungi jempol tetapi secara realistis untuk menjadi kontender juara dunia 250cc peluang tersebut sulit terwujud. Mengingat di kelas tersebut masih didominasi Aprilia dan Honda. Ironisnya Doni tidak mungkin mendapat dukungan dari kedua pabrikan tersebut. Karena Aprilia sama sekali tidak punya kepentingan ekonomi di Indonesia, so buat apa mereka melakukan investasi melalu Doni? Akibatnya peluang Doni menjadi pembalap Aprila menjadi tipis. Faktor kedua adalah Honda Racing Corporation. Memang pabrikan Honda melalui HRC adalah penghasil pembalap yahud, tetapi mengingat Honda di Indonesia berada di bawah Astra Honda Motor nampaknya peluang tersebut malah terkesan lebih mustahil, tanya kenapa? 
Melalui jalur Superbike, kenapa tidak dicoba?
Menjelang kehadiran World Superbike Series di Sentul, tidak ada salahnya kita berandai andai jika Doni Tata turun sebagai pembalap wild card di atas Ducati 999R. Mengingat persaingan di WSBK tidak seketat di kelas grand prix tetapi hal ini justru lebih mungkin terjadi. Apalagi di Indonesia terdapat ATPM Ducati (satu satunya ATPM yang produknya berlaga di kelas superbike) bukan tidak mungkin demi meningkatkan promosi melalui dukungan DDOCI - Doni Tata mampu meraih hasil yang cukup baik sehingga dikemudian hari dikontrak oleh tim yang berlaga di Moto Gp,… bisa !!!
Pulsar 220 DTS-i
Bagi penggemar Pulsar mungkin inilah motor yang paling ditunggu tunggu kehadiranya di tanah air, dan buat biker yang belum begitu mengenal Pulsar, perkenalkanlah Bajaj Pulsar 220 DTS-i. Tidak perlu banyak “bla bla” tetapi yang jelas teknologi motor ini sama persis dengan Pulsar 180 yang sudah setahun beredar di tanah air. Tetapi dengan kapasitas mesin yang di tingkatkan menjadi 220cc plus tambahan oil cooler sebagai piranti pendinginan mesin. Dengan kapasitas yang mesin yang meningkat sebesar 40cc otomatis tenaga mesin ikut terdongkrak menjadi 20,5 hp. Sebagai tambahan, konsumsi bbm nya termasuk irit yaitu 1 liter untuk 40km.
Penampilan Keren dan Fungsional
Untuk urusan penampilan Pulsar 220 berbeda dengan Pulsar 180. Yang paling mencolok adalah rancangan half fairing berdesain tajam yang mengingatkan kita pada Yamaha Fazer 1000. Sisi positifnya fairing ini tidak sekedar menjadi aksesoris biasa namun berfungsi sebagai penahan angin yang efektif selama motor dipacu dibawah kecepatan 140 km/jam dan pengendaranya memiliki postur dibawah 180cm dijamin tidak akan terkena terpaan angin. Selain itu Pulsar 220 telah dilengkapi rem cakram belakang yang disamping menigkatkan keamanan juga turut membuat kesan elegan pada motor india ini.
Majalah Two Wheels : Bajaj memakai teknologi Kawasaki
Bagi penggemar fanatik motor Jepang, jangan terlalu alergi dengan produk India yang satu ini. Karena menurut majalah Two Wheels disebutkan bahwa sebagian besar produk Bajaj keluaran 2006 ke atas telah mengadopsi teknologi dan standar kwalitas produksi Kawasaki dan Bajaj 220 DTSi merupakan salah satu produk yang masuk dalam kategori tersebut. Sayang seribu sayang ada satu kekurangan yang dimiliki Pulsar 220, meski sangat subjektif sepertinya bajaj enggan menerapkan teknologi unitrak pada produknya padahal dijamin selain performa penampilan Pulsar 220 DTS-i menjadi sempurna.
Sejak diperkenalkan pertama kali pada tahun 1999 Suzuki Hayabusa langsung menggemparkan dunia, salah satunya adalah dengan mengambil rekor kecepatan spreda motor massal dari honda CBR1100XX Super Blackbird. Dengan kapasitas mesin sebesar 1300cc dan tenaga mendekati 175 hp (klaim pabrikan) merupakan hal wajar bagi Hayabusa bila motor tersebut mampu menembus kecepatan 187mp/h.
Karena begitu sukses, baik dari segi pemasaran maupun performa, motor jenis hypersports ini terus diproduksi hingga tahun 2007 dengan bentuk dan spesifikasi yang tidak berubah. Bahkan Hayabusa sendiri merupakan salah satu motor yang menjadi icon tidak hanya di dunia motor tetapi juga di dunia perfileman. Namun setelah delapan tahun nampaknya sudah saatnya suzuki melakukan peremajaan terhadap produk flagshipnya.
Hayabusa 2008 K2
Sepintas bentuk Hayabusa K2 mirip dengan Hayabusa edisi awal namun sebenarnya banyak perubahan yang dilakukan teknisi Suzuki baik dari faktor mesin (kapasitas ditingkatkan menjadi 1340cc sehingga tenaga maksimum meningkat menjadi 195hp) dan kapasitas tangki dinakan sebanyak satu liter. Untuk urusan penampilan lampu depan yang berbentuk trapesium disederhanakan menjadi bentuk delta. Kemudian lamu sein belakang kini menyatu dengan bodi belakang. Sayang seribu sayang akibat kecepatan maksimumnya ”hanya” i86 mph akibat di batasi. Namun ada klaim menyatakan bahwa kecepatan Hayabusa K2 ini mampu menembus 357 km/jam. Sebagai catatan tambahan, habitat Hayabusa K2 sama seperti varian K1 yaitu di jalanan lurus bukan di sirkuit karena memang Hayabusa adalah burung pemburu yang gemar menjelajah dan mencari mangsa … Kabarnya Hayabusa K2 2008 dipasarkan dengan harga $11.800 dolar, kurang dari 100 juta rupiah, berminat?
Bila benar, dan kemungkinan pasti benar maka di segmen motor sport lokal Kawasaki dipastikan tanpa saingan berarti. Karena kehadiran Ninja ZX250 yang pasti akan merubah peta motor sport di tanah air. Meski beberapa hal patut diwaspadai bagi Kawasaki sendiri salah satunya adalah hancurnya penjualan Kawasaki ZX150. Hal ini pasti terjadi bila harga per unit ZX250R memiliki bandrol yang “tak beda jauh” dengan ZX 150. Karena bila ZX 250R di hargai kurang dari 39 juta rupiah diperkirakan konsumen motor ”berbandrol” 32 juta ke atas akan beralih kepada ZX 250R yang jelas jelas unggul segala galanya dibanding CBR 150 dan ZX 150R yang masih bermain di kelas 150cc dan bermesin 2 tak.
ZX 250R Membawa perubahan
Dengan kehadiran ZX 250R bermesin 250cc dengan konsep total sports bike dapat membawa perubahan, salah satunya adalah memancing produsen seperti Suzuki dan Yamaha untuk turut serta berperang di kelas yang sama. Bila Suzuki diharapakan untuk terpancing dengan melahirkan kembali dinasti FXR bermesin 250 maka diharapkan Yamaha akan memproduksi kembali keluarga TZ-M/R bermesin 4 tak. Untuk Honda nampaknya kita tinggal berharap kepada Honda Jepang untuk memproduksi motor serupa dan memperolehnya lewat importir umum.
Ducati Monster M600 - 2001
Indobikers berniat menjual salah satu speda motor kesayanganya. Yaitu Ducati Monster M600 (di Bpkb tahun 2001) meski sebenarnya motor ini merupakan rakitan tahun 2003. Kondisi Monster M600 ini terbilang sangat prima - terlebih karena motor tersebut baru dipakai sejauh 9600 km, maklum karena cuma dipake si empunya kalau lagi di indonesia lebih dari itu Monster hanya menjadi penunggu grasi.
Fitur Tambahan termasuk juga lho!
Monster M600 Merah ini telah mengadopsi kelir Monster S4Rs Merah strip Putih kemudian dilapis wet look spies hecker biaya pengecetan tangki, winshield,, seat cover memakan biaya 14 juta. Belum lagi pengecetan plus wet look pada velg hitam strip merah dan sasis yang tadinya berwarna silver di rubah menjadi merah semuanya berimbas pada biaya tambahan sebesar 8 juta. Total biaya pengecetan memakan biaya 22 juta meski hasil yang didapat terbilang super mulus - kinclong.
Beberapa aksesoris opsional seperti Handle rem - kopling adjustable (3 juta sepasang), foot rest alumunium (1,5 juta satu set), winshiled dan kaca (4 juta), Jack Stand (2 juta), Lampu sein Chrome (1 juta satu set) plus yang paling penting Polis Asuransi All risk Bintang juga termasuk dalam penawaran.
Harga Dibuka dari …
Indobikes membuka harga Monster tersebut mulai dari 150 juta rupiah. Harga segitu termasuk biaya pengecetan sebesar 22 juta rupiah (spies hecker) dan berbagai aksesoris sebesar 12 juta rupiah (orisinil Ducati) namun harga tersebut masih bisa dinego … keterangan lebih lanjut silahkan hubungi :
Telepon / SMS nomor : 0859-2060-6379 (Bo-im)
Telpon (021) 7802512 -(Ana Pujana)
Setelah Jual Motor Mau Ngapain ?
Yah hitung hitung hasil penjualan motor bisa dijadikan tambahan untuk menebus satu unit motor Ducati Super Sport SS 750 Desmodue kepunyaan teman DDOCI. Karena SS 750 Desmodue terbilang sangat langka (cuma ada 3 unit) jadi kesempatan langka memang tidak bisa dilewatkan begitu saja :-D .Kebetulan uang dp sebesar 10% sudah di transfer. Nanti review mengenai Ducati SS750 Desmodue akan di bahas …
Meski masih dalam kondisi soft opening namun bagi para Bikers yang tertarik bergabung menjadi Ducati Owner ataupun sekedar ingin intermezo mengenai aktivitas di dalam Ducati Desmo Owners Club Indonesia sekarang bisa langsung melihat melalui Official blog di WordPress.
Silahakan Klik Disini :
Kenapa Di WordPress …
Yap! ini karena WordPress merupakan provider yang paling baik. Disamping itu sudah ada beberapa rujukan baik dari INDOBIKERS dan KAFEMOTOR bahwa animo bloggers wordpress sangatlah positif. Terutama dari komentar maupun feedback yang didapat melalui komen komen yang ada, so silahkan kunjungi kami …
Setelah kehilangan Mc Rae kini dunia balap kembali kehilangan salah seorang legendanya. Norifummi “Norric”Abe mantan pembalap Gp 500 Yamaha, Moto Gp dan Superbike yang masih berusia 32 tahun meninggal akibat kecelakaan lalulintas. Akibat motor yang dikemudikanya ditabrak oleh sebuah truk di dekat kota Kawasaki Jepang.
Bukan Pembalap Medioker
Selama berkarir di Gp 500 dan Moto Gp Noric Abe bukanlah pembalap medioker. Ia bahkan sempat memenagkan beberapa seri gran prix dan berkali kali duduk di sepuluh besar klasemen akhir pembalap Gp 500. Pembalap kelahiran Jepang ini sayangnya jarang mendapat dukungan dari tim yang benar benar kuat semisal tim Repsol sehingga wajar bila ia gagal menjadi juara dunia. Abe merupakan satu dari tiga pembalap Asia yang diperhitungkan dalam perebutan juara dunia disamping Tadayuki Okada dan Daijiro Kato yang telah pergi mendahului kita lebih awal melalui kecelakaan yang sama tragisnya. Selamat jalan Abe …
Siapa yang tidak senang sih berlebaran bersama keluarga dan bertemu sanak saudara tercinta? Pastinya semua orang mengidamkan hal yang demikian. Untuk mewujudkanya ada beberapa hal yang perlu dipersiapkan. Salah satunya adalah jika kita memilih menggunakan kendaraan bermesin favorit kita yang beroda dua, sebagai sarana transportasi mudik lebaran. Nah!
Jenis motor yang direkomendasikan
Tak perlu panjang lebar dalam menjelaskan jenis speda motor yang beredar di pasaran namun sebaiknya ada beberapa jenis speda motor yang amat cocok digunakan sebagai transportasi mudik. Jenis tersebut tak lain adalah jenis cruiser ringan dan motor trail. Karena disamping posisi mengemudikanya tidak terlalu membungkuk umumnya motor tersebut dilengkapi kopling manual yang tentunya dapat mempermudah ketika melintasi jalanan berliku pada kecepatan 50-70 km/jam. Disamping itu motor jenis tersebut memiliki kapasitas membonceng cukup baik. Sedangkan pilihan kedua dan ketiga jatuh pada motor jenis bebek dan skutik. Disamping cukup nyaman tetapi kedua motor ini kurang nyaman apabila dikemudikan dalam waktu yang cukup lama.
Yang perlu diperhatikan dan aksesoris penting
Sudah menjadi keharusan bagi setiap bikers memperhatikan kondisi speda motor dengan baik sebelum melakukan perjalanan jauh baik kondisi mesin maupun kondisi motor keseluruhan. Berikut hal yang sangat vital untuk di periksa dan bila bermasalah sebaiknya segera diperbaiki.
Yang juga dianggap perlu adalah menambahkan box plastik pada buritan motor. Kegunaanya adalah dapat menaikan daya angkut motor sekitar 10-15 kilogram dan juga dapat dijadikan sandaran bagi penumpang motor.
Pengemudi dan selama diperjalanan
Ingat mudik bukanlah touring. Karena didalam kondisi mudik jalanan lebih padat dan selain itu banyak kendaraan besar berlalu lalang. sehingga selain perlengkapan standar ada beberapa hal yang perlu di persiapkan.
Didalam perjalanan yang menempuh lebih dari 3 jam dan bila dilakukan lebih dari terik matahari dan kondisi puasa sebaiknya berkendaralah maksimal 2 jam untuk kemudian beristirahat selama 1 jam sebelum melanjutkan perjalanan kembali. Karena disamping untuk mengistirahatkan tubuh, motor pun bisa beristirahat. Sedangkan bila dilakukan di malam hari perhatikan kondisi lampu . Jika memungkinkan ikut lah konvoi sehingga penerangan dan keberadaan motor lebih terlihat.
Jangan Dilakukan !!!
Ngebut karena mengejar waktu, memforsir melakukan perjalanan nonstop lebih dari 3 jam, perlengkapan kurang, membonceng lebih dari satu orang serta menggunakan motor sport adalah ide dan tindakan berbahaya. Hindari! jika brothers memiliki ide atau kondisi dari salah satu kriteria tersebut sebaiknya jangan menggunakan motor, toh masih banyak sarana transportasi lain, mulai dari mobi, bus, kereta hingga pesawat.
Minal Aidzin Wal Faidzin … Mohon Maaf Lahir Batin
Bersamaan dengan ini, segenap redaksi INDOBIKERS & Sahabat yang bertempat di Melbourne Australia dan teman2 lain yang turut memposting artikel mengucapkan selamat mudik semoga selamat sampai di tujuan. Sekaligus mengucapkan Hari Raya Idul Fitri, marilah saling ber maaf-maafan dan jadikan bulan Syawal ini menjadi lebih baik!
Sebagai produsen speda motor berperforma tinggi sudah selayaknya Kawasaki memproduksi speda motor berperforma tinggi bermesin 4 tak. Sebagai tindak lanjut dan membuktikan komitmen Kawasaki dari berita mengenai akan di rilisnya motor sport terbaru bermesin 4 tak dengan kapasitas 250cc maka Kawasaki melansir Ninja 250R.
Performa masih dirahasiakan
Sejauh ini performa mesin masih dirahasiakan namun yang jelas demi mempertahankan performa mesin dan statusnya sebagai motor sport murni maka kemungkinan besar (kecil kemungkinan meleset) Ninja 250R ini mengadopsi mesin 2 silinder DOHC berpendingin air. Suspensi belakang unitrak dan rem cakram depan dan belakang juga dipastikan menjadi fitur standar motor terbaru Kawasaki ini.
Gabungan antara Ninja 636 dan ER6F
Jika di bilang motor sport Hi-end di kelasnya mungkin cukup beralasan karena jika diperhatikan rancangan Ninja 250R ini menggabukan motor sport touring Kawasaki ER6F (bagian lampu depan dan riding position) dan jika dilihat dari siluet samping maka serupa dengan Kawasaki Ninja ZX 636. Sayangnya desain spakbor belakang sepertinya terlalu besar sehingga jika dilihat dari belakan terasa agak ganjil meski sebenarnya jika dilihat dalam fungsinya sebagai motor harian justru rancangan demikian justru sangat membantu.
Jika di bandrol 32 juta rupiah …
Sejauh ini motor tersebut dipasarkan dengan harga USD 3.500 atau setara dengan 32 juta rupiah. Harga demikian bila dipasarkan di tanah air menurut INDOBIKERS pribadi menganggap cukup wajar mengingat pesaing dikalas 250 cc bisa dikatakan tidak ada. Kalaupun ada hanyalah CBR 150 itu pun hanya dalam “kategori” harga yang serupa. Sedangakan bila performanya dibandingkan secara head to head bak bumi dan langit, no offense buat pengguna CBR lho! mudah mudahan bila Kawasaki Indonesia melakukan kebijakan CKD terhadap Kawasaki Ninja 250 R bukan tidak mungkin motor tersebut akan di jual dengan kisaran harga antara 24-28 juta rupiah. So kita tunggu !
KOMENTAR