Tak terasa kita sudah menginjak pertengahan tahun 2007…Tak terasa sudah sepuluh tahun berlalu sejak Tadayuki Okada menjuarai Gp 500 di Sentul … Tak terasa sudah 11 tahun sejak pertama kali indonesia menjadi penyelenggara kejuaraan dunia balap motor … Tak terasa pula sejak pertama kali riuh riang penonton menyambut kemenangan Masaki Tokudome atas Haruchika Aoki … Tak menyangka sudah satu dekade berlalu kita tidak menjadi penyelenggara balap grandprix …

Kembali ke Lap…top!  Masih ingat tahun 1996 dan 1997? Bagai mana wajah kendaraan roda dua di indonesia saat itu? Marilah kita sejenak melupakan V-ixion, Pulsar, Fu atau Desmosedici kita kembali ke masa sepuluh tahun silam …

Awal kebangkitan motor bebek …

Sebelum tahun 1995 bergulir, umumnya motor bebek masih didominasi oleh produk Astra Honda Motor. Varian yang beredar pun belum begitu banyak dan modelnya pun begitu monoton dan didominasi warna hitam dengan velg SW. Bahkan penggunaan rem cakram depan hanya terbatas pada motor kelas sport atau berkapasitas diatas 135cc. Namun sejak diluncurkanya Yamaha F1Z dan Suzuki Tornado GS pada pertengahan 94 dan 95 konsumen mulai mengenal motor bebek berwarana cerah (karena biasanya berwarna hitam dengan striping hijau atau merah) dan memiliki performa yang lumayan. Meski penerapan suspensi monoshock masih merupakan impian, konsumen sudah bisa memiliki motor bebek yang menggunakan rem cakram depan. Pencerahan ditandai dengan penyelenggaraan Gp sentul tahun 1997, seakan berlomba lomba pabrikan berusaha melakukan peningkatan mutu motor bebeknya. Mulai dari diperkenalkanya bebek dengan “kopling2an” Yamaha F1ZRH hingga lahirnya Suzuki Satria 125 dengan rangka deltabox dan supensi monoshock. Belum lagi bangkitnya Kawasaki di Indonesia dengan ditandai peluncuran motor bebek Kawasaki Kaze 110cc.  

Masih dikuasai motor sport 2 tak kelas dua …

Hanya ada empat varian motor sport yang beredar pada tahun 96 dan 97. Suzuki RGR 150 yang sudah berumur 6 tahun sejak diluncurkan pertama kali tahun 1991,Yamaha RZR berkapasitas 135cc, Honda NSR 150 dan yang terakhir adalah Kawasaki Ninja 150. Keempat motor tersebut memiliki persamaan yang menyedihkan pada zamanya.  Keempat varian tersebut merupakan varian kelas dua dalam keluarganya. Jika Honda NSR merupakan versi down grade dari NSR 150 RR, RGR merupakan spekdown dari RGV maka Ninja 150 merupakan varian termurah dari keluarga Ninja 150. Untuk RZR sendiri merupakan RXZ 135 yang dipasangi fairing dan suspensi gas cushion. Persamaan yang kedua adalah semua motor tersebut belum dilengkapi velg CW sehingga penampilannya terlihat agak ganjil. Untuk urusan teknologi mesin hanya Ninja 150 dan NSR 150 yang dilengkapi radiator. Yang paling unik, apalagi bila dibandingkan kondisi saat ini Hanya NSR 150 keluaran AHM lah yang paling mendekati spesifikasi standar motor sport kelas satu pada waktu itu, karena nilai minus NSR 150 hanyalah tidak digunakanya velg CW sebagai velg standar. Coba bila dibandingkan dengan motor sport yang beredar di negeri gajah putih atau negeri jiran saat itu. Mereka sudah diperkuat dengan Kawasaki KRR, Serpico kemudian Honda NSR 150 RR/SP atau malah Yamaha TZM 150. Harapan sempat terwujud dengan di rilisnya TZM 150 pada kuartal ke tiga tahun 98 namun harapan itu kembali hilang saat mendengar kabar nasib TZM yang semakin tidak jelas. Kehausan konsumen akan motor sports kelas satu pun baru terwujud di awal milenium ke tiga, sejak kehadiran Suzuki FXR dan Kawasaki Ninja 150 RR di pasar tanah air.  

Kondisi motor cruiser tidak jauh beda dengan sekarang … 

Bila peningkatan drastis terjadi pada varian motor bebek dan motor sports hal sebaliknya malah terjadi pada motor jenis cruiser. Jika dahulu ada varian bernama Honda GL Max dan GL Pro, kini masih ada kok motor serupa dengan nama Mega Pro. Jika dahulu ada motor kencang dengan nama Rx King, kini nama yang serupa pun masih banyak dijual di showroom Yamaha di Indonesia. Bahkan cruiser paling megah saat itu Honda Tiger 2000 yang dirilis pada tahun 1994 masih dijual di showroom AHM hingga saat ini, namun dengan baju baru tentunya.

Kini lebih baik dan lebih banyak pilihan … setuju ?

Sekarang motor bebek di indonesia sudah memiliki standar teknologi yang jauh lebih baik bahkan bila dibandingkan dengan motor yang beredar di negara tetangga sekalipun. Siapa sih yang tidak gentar mendengar nama Satria 150 FU? Bebek paling kencang sejagat raya buatan Suzuki ini merupakan motor paling baik dikelasnya saat ini. Yamaha Jupiter MX 135 pun tidak perlu minder bila disandingkan dengan Honda Nova Sonik 125 buatan negri jiran. Suzuki FXR, Kawasaki Ninja 150 RR dan Honda CBR pun merupakan motor sport 150cc kelas satu di dalam keluarganya. Namun ironisnya, motor jenis cruiser yang beredar saat ini masih merupakan varian kelas dua didalam keluarganya. Seperti V-ixion meski di sebut sebut canggih namun kualitasnya masih dipertanyakan oleh sebagian pengamat kendaraan roda dua. Bajaj pulsar pun hanya varian 180 DTSi yang di masukan, varian 220 DTSi yang sudah jelas memiliki performa luar biasa justru malah dilupakan oleh ATPM Bajaj di Indonesia. Sekarang terserah konsumen, mau pilih jenis motor yang mana? Yang pasti kini kualitas motor rakitan lokal yang beredar di pasaran sudah sama dengan rakitan negri Jiran ataupun rakitan Thailand. Jangan lupa varian skutik pun sudah banyak pilihanya …bingung?